沖刺“固态電池第一股”！衛藍新能源攜蔚來量産背書拟登陸創業闆，全固态技術破解行業痛點

　　固态電池産業化進程迎來資本裡程碑。近日，中國證監會披露信息顯示，北京衛藍新能源科技股份有限公司(以下簡稱“衛藍新能源”)正接受中信建投輔導，拟登陸創業闆。若此次IPO成功，這家深耕固态電池領域近十年的獨角獸企業，有望摘得“固态電池第一股”的桂冠，為國内固态電池産業發展注入資本動能。

　　公開資料顯示，衛藍新能源2016年成立于北京房山窦店，是中國科學院物理研究所固态電池産學研孵化企業，承載着中科院物理所40餘年固态電池産業研究成果，在多個固态锂電技術領域實現“首次”突破，現已獲評國家級專精特新“小巨人”企業。從2017年天使輪至今，公司已完成九輪融資，累計融資額超25億元，估值從2021年B+輪的50億元飙升至185億元，跻身《2025全球獨角獸榜》第455位。對于此次募資需求及未來發展戰略，記者緻函衛藍新能源，截至發稿尚未獲得回複。

　　院士領銜的技術天團：從實驗室到産業化的硬核突破

　　衛藍新能源的核心競争力源于深厚的科研基因。公司由中國工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、教授級高級工程師俞會根聯合發起，彙聚了電池材料、電芯、系統等領域的高精尖人才，構建起行業頂尖的技術團隊。其中，有着“中國锂電之父”之稱的陳立泉院士，帶領中國锂電池産業從“雞舍實驗室”突圍，打破國際壟斷，更推動固态電池、鈉離子電池等前沿技術實現關鍵突破，如今仍持有公司2.81%股份并發揮重要指導作用。

　　公司實際控制人俞會根，現為衛藍新能源法定代表人、董事長兼總經理，同時擔任中科院物理所研究生導師，通過直接持股、間接持股及一緻行動人合計控制公司29.25%股權;李泓研究員則位列前十大股東，持有3.67%股份。強大的科研背景，為衛藍新能源的技術疊代提供了持續支撐。

　　目前，衛藍新能源産品已形成新能源汽車、儲能、低空經濟動力三大核心應用領域，多款産品實現量産交付。其中，360Wh/kg高能量密度動力電芯可支撐新能源汽車單次續航超1000公裡，2023年底已量産交付蔚來汽車，并斬獲多家知名整車廠定點;280Ah超高安全儲能電芯同年下半年量産，為三峽、海博思創、國電投等大型儲能項目供貨;320Wh/kg高能量密度低空經濟動力電芯，則已服務于國内外多家無人機、機器人、便攜電源客戶。

　　值得關注的是，在新能源汽車領域的合作已進入規模化落地階段。今年11月，衛藍新能源安徽産線正式投産，首批1000套150kWh半固态電池包已交付蔚來，配套搭載于售價80萬元的蔚來ET9車型，該車型CLTC續航裡程達935公裡。據衛藍新能源工程師介紹，這款半固态電池采用“固液混合”技術，能量密度提升至400Wh/kg，是傳統三元锂電池的1.6倍;更憑借陶瓷固态電解質的應用，在針刺實驗中溫度僅上升42℃，無冒煙、無起火，從根源上規避了液态電池的熱失控風險。低溫性能方面更是表現突出，零下30度放電率仍能保持85%，有效解決了北方冬季電動車續航大幅衰減的行業痛點，目前已有蔚來車主專門等待該款電池包更換，稱“換一次能從北京開到鄭州，中途無需補能”。

　　48家巨頭站台：構建“科研+産業+國資”協同生态

　　資本的持續加碼，是衛藍新能源推進産業化的重要支撐。截至目前，公司股東陣容已彙聚48家重量級機構與産業資本，形成獨特的“科研+産業+國資”協同生态。産業端，華為哈勃投資、小米長江産業基金、蔚來資本、吉利控股等頭部企業先後多輪注資，深度綁定産業鍊上下遊;上遊企業天齊锂業也通過投資強化協同，保障原材料供應穩定性。

　　國有資本的持續加碼更凸顯行業價值。公司D輪融資由中國誠通混改基金領投，募資15億元;D+輪再獲北京市綠色能源和低碳産業投資基金、工銀資本、廣東能源集團等戰略入股，并于2025年9月底正式完成。市場分析認為，國有資本的入局，不僅為衛藍新能源的産能擴張與技術疊代注入資金，更體現了資本市場對固态電池行業發展前景的深度認可。此外，IDG資本、順為資本、中科創星等專業投資機構的參與，進一步完善了公司的資本布局與資源整合能力。

　　衛藍新能源方面曾表示，将以D+輪融資為契機，整合新股東的産業資源與資本優勢，加快技術研發疊代、産能規模擴張與市場渠道拓展步伐，在資本與技術的雙重驅動下領跑固态電池行業。

　　量産加速+技術突破：全固态電池開啟行業新時代

　　固态電池被視為動力電池産業的下一代核心技術，其核心優勢在于将傳統液态電解液替換為固體電解質，可大幅提升能量密度與安全性。業内普遍預期，全固态電池能量密度有望達到1000Wh/kg，徹底解決新能源汽車續航焦慮與安全隐患。今年以來，衛藍新能源在量産端動作頻頻，加速推進技術落地：3月，珠海半固态電池産線投産，實現314Ah大容量半固态電池量産;9月，衛藍海博(淄博)新能源實現SHS180-314Ah規格半固态儲能锂電池量産;10月，北京高性能固态锂離子電池項目一期主體封頂，預計2026年進入試投産階段。

　　在日前舉辦的廣州國際汽車展上，衛藍新能源與全球領先材料解決方案供應商巴斯夫聯合發布新一代固态電池包，标志着中國固态電池産業化進程邁入全新階段。作為中科院物理所固态電池技術唯一産業化平台，該全固态電池包通過采用全固态電解質徹底消除可燃液态電解質，實現動力電池本質安全，同時憑借超高能量密度為續航超1000公裡提供支撐，其優異的低溫性能與快充能力，還能有效緩解北方冬季續航衰減和補能焦慮兩大行業難題。

　　“全固态電池擁有卓越的高安全與高比能特征，是電動汽車動力電池的重要發展方向。”俞會根強調，此次與巴斯夫聯合開發的下一代全固态電池包，通過創新材料應用進一步放大了固态電池的技術優勢，将推動新能源汽車真正進入“安全無焦慮、續航無顧慮”的全新時代。

　　行業前景與挑戰并存：2027年有望規模化裝車

　　當前，新能源汽車産業已從增量競争轉向存量競争，技術創新成為擺脫同質化價格戰的核心驅動力，固态電池作為下一代核心技術，市場空間廣闊。國家發展改革委數據顯示，以人形機器人為代表的具身智能産業、低空經濟等新興領域的快速發展，更将進一步擴大高性能電池的需求，為固态電池産業提供新的增長極。

　　不過，全固态電池的規模化落地仍需時間。中國科學院院士歐陽明高曾給出審慎預測：全固态電池預計2027年開始裝車，但真正形成規模、占據市場1%份額，可能還需要五到十年時間。這意味着，衛藍新能源未來仍需面對技術疊代、産能爬坡、成本控制等多重挑戰。

　　業内人士分析認為，衛藍新能源若成功登陸創業闆，将借助資本力量加速技術研發與産能擴張，進一步鞏固行業領先地位。同時，“固态電池第一股”的上市，也将為整個行業樹立估值标杆，吸引更多資本關注固态電池領域，推動國内固态電池産業加速發展，為國家“雙碳”目标實現及新能源産業升級提供核心支撐。