12月15日電 (記者 李京澤) 北京工業大學與社會科學文獻出版社近日聯合發布的《京津冀藍皮書：京津冀制造業發展報告(2025)》(以下簡稱“藍皮書”)明确指出，經過多年協同培育，京津冀地區已穩固成為中國新能源和智能網聯汽車産業的重要基地，形成規模領先、分工明晰、協同高效的産業發展格局，為區域制造業高質量發展注入強勁動能。
産業規模的跨越式增長成為核心佐證。藍皮書數據顯示，2024年京津冀三地汽車總産量達285萬輛，同比增長11.8%;其中新能源汽車産量飙升至67.6萬輛，同比激增154%，增速遠超全國38.7%的平均水平，産業規模位居全國前列。與此同時，三地汽車産業産值突破8400億元人民币，已然成為京津冀制造業的“首位産業”，示範引領效應顯著。值得關注的是，區域内核心城市表現亮眼，僅北京市2024年新能源汽車産量就達29.4萬輛，同比增長2.8倍，零售額同比增長22.6%，在北京每賣出100輛汽車就有超30輛是新能源車型，新能源汽車已成為北京工業經濟增長的主要“動力源”之一，帶動當地汽車制造行業增加值同比增長16.4%。
在産業協同層面，京津冀三地形成“各有側重、優勢互補”的精準分工體系。北京市堅持市場化導向，推動傳統車企轉型升級，全力打造新能源汽車頭部品牌，已構建起以經開區、順義區為整車制造“雙基地”，房山區、昌平區等為特色制造和零部件配套“多園區”的“2+N”産業格局，為2025年自主品牌競争力提升築牢根基。天津市聚焦“電動化、智能化、網聯化”轉型方向，加快培育生态主導型新能源整車企業，同時積極引進頭部企業布局生産基地，強化産業鍊核心環節支撐。河北省則以整車車企為核心樞紐，聯合京津發布新能源和智能網聯汽車産業鍊圖譜，明确協同發展“路線圖”，圍繞車身系統、動力系統等五大關鍵領域構建産業集群，推動近230家河北企業融入北汽集團、理想汽車等京津整車企業供應鍊。
“共造一輛車”的協同實踐生動诠釋了區域産業融合的深度。在河北長安汽車有限公司總裝車間，平均每分鐘就有一輛新能源商用車駛下生産線，其推出的長安凱程V919純電車型搭載的334個零部件均來自京津冀地區，其中監控攝像頭源自天津供貨商，核心技術研發則有北京專家團隊深度參與，實現了“北京的技術、天津的制造、河北的産能”的完美融合。協同效應不僅提升了生産效率，更顯著降低了成本，數據顯示，河北長安汽車2025年1—9月單車制造成本降低7.2%，新能源汽車産銷量同比增長108.3%。目前，京津冀已共建3個智能網聯新能源汽車科技生态港，培育形成24個汽車整車及零部件相關産業集群，整零同步設計、研發、驗證的協同機制日趨成熟。
産業協同優勢還延伸至關聯領域。藍皮書指出，京津冀制造業已形成多産業鍊協同發展格局，其中新型儲能産業初步構建“北京創新—天津材料—河北制造+場景”的梯度協作體系。例如北京天啟鴻源新能源科技有限公司在天津靜海落地的儲能項目，總投資10億元，年産能達4GWh，同步配套研發中心具備三大核心系統自主研發能力，預計年産值25億元，既發揮了北京的創新優勢，又依托天津的産業基礎和河北的場景資源，實現了區域資源的優化配置。
展望“十五五”時期，藍皮書建議，京津冀需立足區域協同發展戰略，進一步聚焦新能源和智能網聯汽車等優勢産業領域，整合創新資源與要素，以鍊群深度協同和數字經濟全面賦能為抓手，聯合開展核心技術攻關，培育具有全球影響力的産業集群。同時，可拓展至集成電路、網絡安全、生物醫藥等戰略性新興産業，推進制造業高端化、智能化、綠色化轉型，全力構建具有全球競争力的現代化産業體系。
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