當大型電動汽車市場增長放緩，福特汽車公司找到了電池産能的新出口——為數據中心和電網提供儲能系統。
福特汽車公司周一宣布，将投資約20億美元進軍電池儲能業務，利用其位于肯塔基州的現有工廠生産磷酸鐵锂（LFP）電池及儲能系統。新業務計劃于2027年開始交付産品，目标年産能達到20吉瓦時（GWh）。
這一戰略調整正值福特縮減大型電動汽車生産計劃之際。公司決定不放棄已規劃的電池産能，而是将其重新定向到儲能市場。福特表示，将利用從中國甯德時代（CATL）獲得許可的技術在美國生産LFP電池。
戰略轉型：從電動汽車電池到儲能系統
福特此次業務調整反映了汽車行業應對電動車需求變化的新趨勢。面對大型電動車市場增長放緩，公司沒有廢棄已規劃的電池産能，而是找到了新的應用領域。
福特技術平台項目和電動汽車系統副總裁麗莎·德雷克在電話會議上表示：“當我們考察市場時，發現大多數客戶首選的技術是LFP棱柱型集裝箱系統。考慮到我們已經獲得了在美國制造該技術的許可，再加上我們一個世紀以來大規模制造的經驗，這對我們來說是一個很自然的鄰近領域。”
德雷克指出，新業務的主要機會将來自商業電網客戶，其次是數據中心，此外福特還計劃提供一些家用儲能産品。
制造布局：雙工廠戰略與産能規劃
福特将在其肯塔基州工廠的現有制造能力基礎上進行改造，生産LFP電池、電池儲能系統模塊和20英尺直流集裝箱系統。
與此同時，福特的BlueOval電池密歇根公園項目仍在按計劃推進，計劃于2026年開始生産LFP電池。這些同樣使用甯德時代技術的電池将用于福特即将推出的中型電動卡車。
不過，密歇根工廠也将進行調整。福特表示，該工廠還将生産用于“住宅儲能解決方案”的小型安時電池，表明福特的計劃将超越商業客戶。
市場定位：儲能市場的競争格局
福特将加入多家已在運營或計劃進入電池儲能領域的汽車制造商行列。
特斯拉已花費超過十年時間銷售電池儲能産品，每季度部署約10吉瓦時。通用汽車也擁有一套家用和商用電池儲能産品。
根據德雷克的說法，福特新業務的主要機會将是商業電網客戶，其次是數據中心，然後才是家用儲能産品。
數據顯示，特斯拉的Megapack産品在電網級儲能市場占據主導地位，其儲能部門收入在2025年第一季度增長近30%至約12億美元。
技術路線：甯德時代許可的LFP電池
福特表示，将利用從中國甯德時代（CATL）獲得許可的技術生産LFP電池。這種電池技術因其更低的成本和更高的安全性而受到儲能市場的青睐。
德雷克解釋說，在考察市場後，公司發現大多數儲能客戶首選的技術正是“LFP棱柱型集裝箱系統”。
LFP電池相比傳統三元锂電池具有更長的循環壽命和更好的熱穩定性，特别适合需要頻繁充放電和長期使用的儲能應用。
發展曆程：從擴張到調整的戰略演變
福特的電池儲能戰略經曆了多次調整。密歇根州馬歇爾的BlueOval電池密歇根公園項目在其短暫的生命周期中已經曆了數次疊代。
2023年2月，福特宣布将投資35億美元建造該工廠，為其不斷增長的電動汽車組合生産LFP電池。
然而，福特在2023年9月突然停止了工廠的建設。兩個月後，它宣布了一項縮減計劃，産能為20吉瓦時，比原計劃小約43%。
此次進軍儲能市場，是福特在面對電動汽車市場需求變化和成本壓力下的又一重要戰略調整。
從驅動電動汽車到穩定電網，福特電池業務的轉型折射出能源存儲市場的巨大潛力。當汽車制造商将目光從道路轉向電網，儲能正成為新能源汽車産業鍊的重要延伸。
随着2027年首批産品的交付，福特能否在特斯拉主導的儲能市場分得一杯羹，不僅取決于其制造能力，更在于如何将汽車行業的規模效應與儲能市場的特殊需求相結合。對于正在調整電動化戰略的福特而言，儲能業務可能成為平衡産能與市場需求的關鍵支點。
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