12月3日，山城重慶細雨如織。兩江新區同茂大道的地下停車場内，“90後”市民楊楓對着愛車發出語音指令，駕駛位座椅随即後倒放平，切換至“零重力”模式，暖橘色氛圍燈緩緩亮起，音響中流淌出雨打芭蕉的輕響——這套定制化“小憩模式”，讓他的午休時光有了專屬惬意。
今年8月通過以舊換新置換的這輛“重慶造”智能網聯新能源汽車，在楊楓眼中早已超越代步工具的屬性，成為“生活的第三空間”。而他手中這本記着補能、維保的“經濟賬”，和一本藏着安全、便捷的“精力賬”，恰恰折射出重慶沖刺“智能網聯新能源汽車之都”進程中，産業升級與民生改善的同頻共振。
經濟賬：從“油價焦慮”到年省萬元的“用電自由”
“以前開2.0T燃油車，每周必去加油站報道。”楊楓點開手機裡的加油APP，過往記錄清晰可見：月均油費800-1000元，節假日跑長途或應酬多的時候，單月支出能突破1500元，一年油費就得1.2萬元往上。這筆固定支出，曾讓他和妻子在規劃家庭開支時反複斟酌。
改變始于今年置換的這輛搭載增程技術的“重慶造”新車。楊楓滑動充電賬單界面，兩個月電費合計不足300元的數字格外醒目：“按現在的用車頻率，一年補能成本頂多2000元，光油費就省出1萬元，夠全家來一趟長途旅行了。”
維保成本的下降更讓他驚喜。燃油車時代，每年保養費約3000元，而新車市區通勤90%采用純電模式，增程器年行駛裡程不足1萬公裡，一年保養費僅需700元，再省出2300元。“雖然首年保費6000多元比舊車高，但保養省的錢剛好抵消，油費省下的都是純收益。”楊楓算得明明白白。
這份“用電自由”的底氣，源自重慶“便捷超充之城”的建設布局。按照重慶新能源汽車便捷超充行動計劃，2025年底将建成超充站2000座以上、超充樁4000個以上，中心城區已形成“1公裡超充圈”。楊楓打開導航地圖，方圓3公裡内密集的綠色充電圖标一目了然：“小區停車場标配充電樁，逛街時商場也能補能，續航焦慮早成過去式。”
更讓他安心的是技術适配性。重慶多山多隧道的複雜地形，倒逼本地車企深耕增程技術——即便完全使用增程器通勤，百公裡油耗也僅6升左右，遠低于舊車的10升。“既有電車的省錢省心，又保留油車的續航踏實，這就是‘重慶造’對本地路況的精準适配。”楊楓說。
精力賬：從“全神貫注”到“人機共駕”的安全感
如果說經濟賬算的是“真金白銀”，那“精力賬”算的就是安全與省心。在以立體交通聞名的重慶，立交橋層層疊疊，隧道群接連不斷，長下坡與急彎交織的路況，曾讓楊楓開車時必須全神貫注。如今切換的“人機共駕”模式，徹底改變了他的駕駛體驗。
車輛駛入車流密集的内環快速路，再進入光線驟暗的真武山隧道。楊楓輕按方向盤按鍵，高階智能駕駛系統(ADS)即刻啟動。中控屏上，周圍環境實時轉化為3D路況模型：相鄰車道飛馳的大貨車、前方減速的轎車，甚至路邊的警示樁桶，都被精準識别并标注。此時的楊楓隻需雙手輕搭方向盤，車輛便穩穩保持在車道中央，随前車節奏平穩加減速。
一次倒車經曆讓他至今記憶猶新：“當時視野盲區裡突然竄出一輛電動自行車，我還沒反應過來，車子就發出急促預警并自動刹停。要是換了以前的燃油車，肯定躲不過去。”防碰撞預警、車道偏離提醒、變道盲區可視化，這些标配的智能安全配置，讓他感覺“像有位老司機全程護航”。
2025年的國産中高端車型，激光雷達、高算力芯片已成标配，基于大模型的語音交互更讓“動口不動手”成為現實。“打開車窗，播放司南的《冬眠》”，楊楓話音剛落，指令已執行完畢。這種毫秒級響應的交互體驗，讓他能将更多注意力集中在路面觀察上，駕駛精力消耗大幅降低。
情緒賬：從“代步工具”到“第三空間”的幸福感
采訪中，楊楓反複提及的“情緒價值”，是這本賬本裡最難以用金錢衡量，卻最能提升幸福感的部分。“以前開燃油車，就是從A點到B點的機械移動，到了目的地就想趕緊下車。現在這輛車，更像我的移動樂園。”
他從後備箱拿出一塊磁吸幕布，往後排一挂，再打開車載投影儀，狹小的車廂瞬間變身私密影院。“上個月去南天湖露營，幾個朋友擠在後排，連5G看王者榮耀職業聯賽直播，那種氛圍比在現場還熱鬧。”說着，他又從扶手箱裡掏出一對車載麥克風，“配合車内音響，随時能變移動KTV，朋友聚會都愛往我車上湊。”
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