12月3日，中國質量協會在京發布的2025年中國新能源車行業用戶滿意度指數(NEV-CACSI)顯示，行業總體滿意度達80分(滿分100分)，同比提升1分。其中純電與混動車型滿意度均實現同比增長，标志着我國新能源車行業從“規模擴張”向“量質齊升”的轉型取得階段性成果。但測評同時揭示，百輛新車故障次數同比激增18次、售後服務滿意度下滑等問題，成為制約行業高質量發展的“絆腳石”。
本次測評堪稱行業“最全面體檢”：覆蓋五大區域128個重點城市，通過線下攔截面訪與線上調研結合的方式，收集25303個有效樣本，涉及40家車企、55個品牌的162款主流車型，測評體系涵蓋總體滿意度、質量可靠性、性能設計、售後服務、銷售服務五大核心維度，數據權威性與代表性備受行業認可。這也是中國質量協會連續第11年發布該指數，為行業發展提供重要參考坐标。
核心突破：自主品牌與合資品牌“平起平坐”
感知質量與感知價值的雙輪驅動，成為滿意度提升的核心動力。數據顯示，今年新能源車感知質量得分80.6分，同比提高1.2分;感知價值得分79.7分，同比提升1.5分，兩項指标增幅均超過總體滿意度。這一變化背後，是行業競争加劇催生的品質升級——自主品牌持續深耕用戶需求，合資品牌加速新能源布局，共同推動行業價值感知邁上新台階。
尤為值得關注的是，自主品牌在新能源領域實現“彎道超車”。測評結果顯示，新能源車行業自主品牌滿意度達80分，與合資品牌持平，而在燃油車領域自主品牌仍比合資品牌低1分;感知價值方面，自主品牌以79.7分領先合資品牌0.1分，徹底扭轉燃油車時代“價值窪地”的局面。
具體體驗層面，自主品牌的優勢更趨明顯。數據顯示，自主品牌百輛新車故障次數顯著低于合資品牌，僅智能座艙故障次數就比合資品牌少16次。服務端，自主品牌銷售服務滿意度領先合資品牌1分，從咨詢接待的專業性、試駕流程的完整性到交付環節的透明化，全流程體驗更貼合中國用戶習慣，形成差異化競争優勢。“這标志着自主品牌在新能源賽道，已實現從‘跟跑’到‘并跑’的質變。”中國質量協會相關負責人解讀道。
突出隐憂：智能化故障激增且容忍度“雙低”
在質量可靠性與性能設計整體向好的同時，行業迎來“成長的煩惱”。今年新能源汽車質量可靠性滿意度80.8分，同比提高0.7分;性能設計滿意度81.1分，同比提升0.5分，但百輛新車故障次數卻達109次，同比激增18次，故障集中度顯著上升。
智能化系統成為故障“重災區”。智能座艙(31次)、智能駕駛輔助(22次)、内飾(12次)位列故障次數前三，三者合計占比達60%，較2024年提升15個百分點。十大典型故障中，智能座艙問題占據六席，“OTA升級内容少、速度慢”“手機投屏失靈”“HUD顯示效果不佳”等問題最為突出。有車主反映，某新勢力車型提車後遭遇多次OTA升級失敗，導航地圖版本滞後三個月，影響日常出行。類似智己LS6曾出現的車機系統故障導緻時速、續航等核心參數消失的安全隐患，也折射出智能化快速疊代中的品控漏洞。
更嚴峻的是“高期待與低容忍”的矛盾。測評顯示，新能源車智能座艙、智能駕駛輔助的“功能好用”提及率，分别比燃油車高6個和8個百分點，但用戶對相關故障的容忍度卻分别低9個和22個百分點。“用戶買新能源車就是奔着更好的智能化體驗來的，自然對故障更敏感。”汽車行業分析師張翔解釋，這種“雙重标準”要求車企在追求智能化配置豐富度的同時，必須把穩定性放在首位。
傳統短闆仍未根治。“内飾異味重”“風噪聲大”已連續四年位列十大故障前三，成為行業“老大難”問題。某合資品牌混動車型車主投訴稱，提車半年後車内異味仍未消散，夏季暴曬後更為明顯，多次更換空調濾芯仍未解決，反映出部分車企在材質選擇與品控管理上的疏漏。
服務瓶頸：售後服務滿意度三年來首降
與産品端的“喜憂參半”相比，服務端的表現更顯分化。今年銷售服務滿意度維持81分的高位，但售後服務滿意度降至79分，同比下降1分，為近三年來首次下滑，保養維修、服務設施、服務效率成為降幅最大的三大領域。
多位車主的體驗印證了這一趨勢。北京車主李先生表示，其純電車型電池報警後聯系4S店，等待維修配件耗時12天，期間代步車服務需多次溝通才落實;上海車主王女士則吐槽，保養時被推薦多項不必要的增值服務，實際保養時間比預約時長超出一倍。這些問題暴露出行業快速擴張中，售後服務體系建設滞後于銷量增長的現實。
用戶需求的結構性變化，也對行業提出新要求。今年“汽車性能好”“質量可靠性高”“舒适性高”成為購車核心考量，“質量可靠性高”提及率連續四年上漲，“保養費用低”“車型好看”等傳統關注點持續下降。品牌偏好方面，用戶需求更趨多元，“時尚”“年輕”“有品位”等特征提及率差距從2023年的23個百分點收窄至14個百分點，倒逼車企從“單一标簽”向“多元價值”轉型。
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