年終沖刺戰的号角吹響，新能源汽車市場11月“成績單”如期而至。12月1日，蔚來、小鵬、理想、零跑、比亞迪、華為鴻蒙智行、小米等主流品牌集中披露銷量數據，市場呈現出“分化加劇、強者恒強”的鮮明特征：零跑汽車以7萬輛級銷量領跑造車新勢力，華為鴻蒙智行憑借“五界”合力實現近90%同比增長，而比亞迪、理想等頭部企業則面臨短期調整壓力。
造車新勢力：零跑7萬+登頂，蔚小理陷入“3萬級瓶頸”
11月的造車新勢力陣營，零跑汽車成為最大亮點。數據顯示，零跑11月交付70327輛，同比增長超75%，不僅連續9個月保持增長态勢，更提前45天完成50萬台年度銷售目标。“2026年我們将沖擊100萬台銷量目标。”零跑汽車董事長朱江明在銷量發布視頻中信心十足，其高性價比産品矩陣與精準的市場定位，成為銷量爆發的核心驅動力。
與之形成對比的是，曾經的“新勢力三巨頭”蔚小理均陷入“3萬級瓶頸”。蔚來11月交付36275輛，同比增長76.31%，但環比10月的40397輛有所下滑，減量主要來自子品牌樂道——其11月交付11794輛，較10月的1.7萬輛明顯回落;小鵬汽車交付36728輛，同比增長近19%，但環比下降12.58%，為近六個月來首次單月環比下滑，不過新上市的小鵬X9超級增程表現亮眼，上市1小時即打破品牌曆史全天大定紀錄，海外市場也持續發力，1-11月累計交付39773輛，同比增長95%;理想汽車交付33181輛，連續6個月同比下降，主要受制于純電車型産能爬坡，盡管其純電SUV i6與i8累計訂單已破10萬輛，并啟用電池“雙供應商”模式，但産能釋放仍需時間，要完成四季度10萬-11萬輛交付目标，12月需交付3.5萬輛以上。
對于2026年市場，蔚來董事長李斌表現樂觀，提出“整年盈利”的經營目标，并表示新能源購置稅減半政策對公司影響較小，“BaaS租電方案減去的電池價格不計入稅基，将形成一定優勢”。理想汽車董事長李想則強調，公司正從組織、産品、技術三方面構建長期競争力，推動汽車向具身智能蛻變。
頭部陣營：比亞迪短期調整，鴻蒙智行成增長引擎
作為國内新能源汽車産銷規模最大的企業，比亞迪11月銷量出現同比回落，交付480186輛，較2024年同期的506804輛略有下降。不過從全年來看，其1-11月累計銷量達418萬輛，同比增長11.3%，仍保持行業領先地位。動力電池業務表現穩健，11月裝機總量約27.669GWh，1-11月累計裝機258.282GWh，彰顯全産業鍊優勢。
與比亞迪的短期調整形成鮮明對比的是華為鴻蒙智行的爆發式增長。數據顯示，鴻蒙智行11月交付新車81864輛，同比增長近90%，環比10月的6.8萬輛增幅顯著。這一成績得益于“五界”(問界、智界、享界、尊界、尚界)的合力發力，其中賽力斯合作的問界品牌作為核心支柱表現突出——賽力斯11月新能源汽車銷量達55203輛，同比增長近50%，在鴻蒙智行8萬多輛交付量中貢獻超三分之二份額;北汽藍谷合作的享界品牌交付超6000輛，成為新的增長極。“五界”矩陣全面覆蓋不同價格帶市場，讓鴻蒙智行在年底沖刺中與競争對手拉開差距。
跨界玩家：小米交付超4萬，開啟現車優惠“搶量”
近期相對沉寂的小米汽車，11月交付量仍保持在4萬輛以上的較高水平。為進一步激活市場，小米集團董事長雷軍當日發文宣布，将開啟現車選購模式，對外開售現車、展車和準新車，并根據車型提供不等優惠。這是小米汽車首次推出優惠售車政策，被業内解讀為“年終沖量”的關鍵舉措，也預示着其将以更靈活的市場策略應對競争。
市場透視：分化中孕育新機遇
11月銷量數據折射出新能源汽車市場的深層變化：一方面，頭部品牌加速整合資源，如鴻蒙智行通過生态協同構建競争壁壘，零跑憑借規模效應實現成本優化;另一方面，市場競争從“增量擴張”轉向“存量博弈”，蔚小理等企業面臨産品疊代與産能調整的雙重考驗，比亞迪等巨頭也需應對市場需求變化。
随着2025年收官在即，各品牌的年終沖刺仍在繼續。從長期來看，新能源購置稅減半、智能駕駛技術落地、生态化競争加劇等因素，将進一步重塑市場格局，而技術創新與精準的用戶定位，仍是企業保持增長的核心密鑰。
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