新能源重卡迎“爆發式增長”！前三季度銷量暴漲184% 鋼鐵行業率先完成綠色轉型

　　本報(chinatimes.net.cn)記者 劉詩萌 北京報道 在“兩新”政策持續加力下，2025年我國新能源重卡市場迎來爆發式增長，銷量與滲透率雙雙創下曆史新高，成為交通運輸領域綠色轉型的核心動力，尤其在鋼鐵等重工業領域，新能源重卡已從政策驅動轉向市場驅動，應用成效顯著。

　　一、市場數據亮眼：前三季度銷量超去年全年 滲透率逼近25%

　　交強險數據顯示，2025年前三季度我國新能源重卡累計銷量達13.78萬輛，同比大幅增長184%，這一數字已超過2024年全年8.27萬輛的銷售業績，市場滲透率進一步提升至24.21%。

　　單月表現中，9月成為年内峰值，新能源重卡銷量達2.41萬輛，環比增長36%、同比增長206%，單月滲透率高達28.9%;10月受國慶中秋超長假期影響，銷量環比下降21%至1.71萬輛，但同比仍保持153%的高速增長。

　　企業競争層面，頭部品牌領跑市場。2025年1—10月，徐工、三一、解放三大企業的新能源重卡累計銷量均突破2萬輛，同比分别增長187%、168%和289%，成為推動市場增長的核心力量。國泰海通研報預測，随着經濟性與環保優勢持續凸顯，2026年新能源重卡滲透率将提升至35%，2027年有望突破50%。

　　二、政策強力護航：大規模設備更新激活市場需求

　　新能源重卡的爆發式增長，離不開政策層面的持續加碼。自2024年起，一系列支持政策密集出台，形成“補貼+國債+稅收”的三重激勵體系。

　　2024年3月，國務院發布《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，明确加快淘汰國三及以下排放标準營運類柴油貨車，加大财政支持力度;同年5月，《2024—2025年節能降碳行動方案》提出有序推廣新能源中重型貨車，目标2025年底交通運輸領域二氧化碳排放強度較2020年降低5%;7月，交通運輸部、财政部聯合推出老舊營運貨車報廢更新補貼政策，新能源重卡最高可獲14萬元補貼，直接催生2024年12月1.52萬輛的翹尾行情，環比增長51%。

　　2025年政策進一步擴圍，老舊營運貨車報廢更新補貼範圍延伸至國四及以下排放标準，補貼标準保持不變。資金支持方面，2024年安排1500億元超長期特别國債支持設備更新，2025年這一規模增至2000億元，同時企業設備改造投入可按10%抵免當年應納稅額，多重政策紅利持續激活市場需求。

　　三、場景應用突破：鋼鐵行業率先轉型 短途重載成效顯著

　　從應用場景來看，短途重載運輸成為新能源重卡的核心突破口，尤其鋼鐵行業2025年納入全國碳市場後，對零排放運輸工具的需求大幅提升。

　　“鋼鐵行業新能源重卡應用已度過最困難階段，正從政策驅動轉向市場驅動。”冶金工業規劃研究院環保中心主任劉濤在行業研讨會上表示。邯鄲市占衛汽車服務有限公司總經理楊占衛也透露，受嚴格環保監管要求影響，公司與武安鋼鐵廠合作的車隊已基本完成電動化轉型，在車型與電池選擇上充分權衡路線特性與成本控制需求。

　　亞洲清潔空氣中心環境項目主管王悅指出，鋼鐵行業的轉型經驗具備複制推廣價值，在技術适配性提升與經濟性改善的雙重驅動下，可推廣至更多行業的短途重載場景。若能通過差異化總質量限值等交通管理措施緩解“虧噸”問題，電動重卡的經濟性将進一步提升。

　　四、現存挑戰與展望：中長途幹線成“藍海” 需多方協同破局

　　盡管短途場景應用成效顯著，但市場容量更廣闊的中長途幹線運輸仍是新能源重卡的“藍海”，滲透率仍處于較低水平，面臨多重系統性挑戰。

　　上海啟源芯動力營銷總監盛輝表示，中長途電動重卡推廣受三大因素制約：車輛技術穩定性有待提升、補能網絡建設成本高昂、高速服務區電力容量不足。清華大學環境學院副教授張少君補充道，中長途幹線作為新興業态，需要政策、技術、市場三方面共同發力，既要明确長途運輸的定義、比例及市場規模，也要針對大城市建站成本高、擴電容難度大等問題，通過政策創新降低服務費，減輕用戶負擔。

　　劉濤則指出，新能源重卡向其他行業推廣的核心挑戰，在于解決非大型連續工業生産企業的基礎設施建設、運營問題，以及明确車隊投資和運營主體，這需要産業鍊各方協同探索解決方案。