10 月汽車保值率普降 新能源車 42% 保值率墊底 多策并舉破解 “不保值” 困局

　　10 月汽車保值率普降 新能源車 42% 保值率墊底 多策并舉破解 “不保值” 困局

　　随着我國汽車市場邁向成熟，二手車保值率已成為反映産品認可度、品牌實力的核心指标，更直接影響消費者購車決策與用車成本。中國汽車流通協會 11 月 14 日發布的《2025 年 10 月中國汽車保值率報告》顯示，10 月 3 年車齡的各級别汽車保值率較 9 月整體下滑，其中新能源汽車保值率持續低迷，純電動車型僅 42%，插電混動車型 43.7%，顯著低于傳統燃油車普遍 50% 以上的水平，“不保值” 仍困擾行業發展。

　　一、市場全景：各級别普降，細分賽道分化

　　10 月汽車保值率呈現 “整體下行、局部分化” 的特征。從級别來看，MPV 車型和中大型 SUV 保值率領跑，小型車以 52.9% 位居第三;而小型 SUV(46.7%)和緊湊型車(47.2%)保值率偏低，最高與最低車型差值收窄至 10% 以内，凸顯市場整體疲軟。

　　品牌層面分化明顯：豪華品牌中僅雷克薩斯、路虎實現環比增長，保時捷、雷克薩斯仍以 60% 以上保值率穩居前二，海外豪華品牌溢價能力依舊領先多數自主品牌;自主品牌保值率普遍下滑，傳祺以 55.8% 保持榜首，坦克、長安等品牌保值率超 50%，但蔚來以 38.4% 位列末位;合資品牌中，大衆、起亞、福特等多數品牌保值率下滑，雪佛蘭則維持 41.2% 的水平不變。

　　新能源賽道内部差異顯著：插電混動車型保值率環比微增 0.5%，核心得益于短車齡車型普遍配備快充功能，使用體驗更穩定;純電車型保值率環比下滑 0.8%，受新車換代、市場競争激烈等因素沖擊明顯。具體車型中，純電一年保值率前三為小米 SU7(85.1%)、問界 M9(80.4%)、吉利星願(79.3%)，三年保值率前三為特斯拉 Model 3(52.5%)、保時捷 Taycan(51.8%)、榮威 iMAX8 新能源(49.9%);插電混動一年保值率前三為問界 M9、保時捷 Cayenne 新能源、坦克 700 新能源(均超 80%)，三年保值率前三為理想 L9(55.3%)、保時捷 Cayenne 新能源(55.0%)等。

　　二、普降成因：政策、市場、産品多重因素疊加

　　市場供需失衡：10 月二手車線上車源量達 84.25 萬輛，環比增加近 3 萬輛，但多個地區置換補貼暫停，導緻車源漲幅回落。年底出售需求顯著大于收車需求，經銷商為完成年度決策調整，選擇降價促銷，拉低整體保值率。

　　新車市場沖擊：豪華車 10 月零售 19 萬輛，同比下降 10%、環比下降 23%，市場份額下滑至 8.4%，直接影響豪華品牌保值率穩定性。新能源領域，吉利星願、特斯拉 Model 3 等新款車型集中在 10 月上市，既為年底沖量，也瞄準 2026 年初市場，導緻老款二手車價格被動下跌。

　　消費邏輯重塑：汽車價格長期下行趨勢下，各級别車型保值率降幅同步，消費者對二手車價值評估更趨謹慎。新能源汽車技術疊代快，電池衰減、維保成本等不确定因素，進一步降低了二手車買家的出價意願。

　　三、破局之路：政策、産業、生态協同發力

　　政策護航築牢基礎：多項利好政策密集落地，為二手車市場和新能源車發展鋪路。《節能與新能源汽車技術路線圖 3.0》明确 2040 年新能源車滲透率 80% 以上目标，将通過産品疊代與流通效率提升重塑價值評估體系;國務院 “高效辦成一件事” 政策推廣新車上牌簡化，30 餘家車企實現新車 “預查驗”，5.8 億 “交管 12123” APP 用戶推動交易流程優化;《電動汽車充電設施服務能力 “三年倍增” 行動方案(2025—2027 年)》提出到 2027 年建成 2800 萬個充電設施，将大幅提升新能源車主使用體驗，間接改善保值率。

　　産業端提升核心競争力：車企需放慢盲目疊代節奏，聚焦核心技術穩定性，減少 “同質化換代”;加強電池技術研發，提升電池衰減可預測性，推出電池延保、回收等服務;插電混動車型可延續快充功能優勢，純電車型需優化成本控制與産品可靠性，縮小與燃油車的體驗差距。

　　完善二手車流通生态：建立統一的新能源汽車殘值評估标準，将電池健康度、維保記錄、充電習慣等納入評估體系;推動車企、保險、二手車商數據共享，減少信息不對稱;鼓勵二手車電商平台推出新能源汽車專屬檢測與質保服務，增強消費者購買信心。

　　當前，我國新能源車市場保有量持續增長，破解 “不保值” 難題已是行業發展的關鍵命題。随着政策落地、技術成熟與生态完善，新能源汽車保值率有望逐步改善，推動汽車市場形成 “新車 - 二手車” 良性循環的發展格局。