購置稅政策調整：車企發力穩市促增

　　在新能源産業全球化布局與技術突破的同時，政策導向與市場響應形成的良性互動正推動産業提質增效。随着2025年新能源汽車購置稅“免征”政策進入倒計時，2026—2027年減半征收的新規即将落地，多家車企迅速推出補貼方案，以政策銜接期為契機鎖定消費需求，折射出産業應對市場變化的敏捷性。

　　政策梯度調整為産業發展定調。根據此前發布的政策，2024—2025年新能源汽車免征車輛購置稅(每輛乘用車免稅額不超3萬元)，2026—2027年轉為減半征收(減稅額不超1.5萬元)。這意味着發票價33.9萬元以上的新能源汽車，明年購置成本将顯著增加。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出，政策退坡有望推動四季度車市“翹尾”，若保持5%增速，全年乘用車零售量将達2450萬輛，同比增長超7%。

　　車企“自掏腰包”兜底成為應對主流。面對政策切換與自身産能爬坡、交付周期長的雙重現實，小米、理想、蔚來等頭部車企相繼推出“跨年購置稅補貼方案”，核心為“今年鎖單、明年開票補差額”。以小米汽車為例，2025年11月30日前鎖單的SU7系列等車型，若因生産運輸等企業原因導緻2026年交付，可獲最高1.5萬元尾款減免補貼;理想i6則将鎖單截止日設為10月31日，覆蓋16—19周的交付周期。問界、智己等品牌迅速跟進，形成行業性促銷态勢。

　　這一策略背後是多重因素的疊加考量。汽車新四化産業研究者楊繼剛分析，車企兜底并非單純讓利，而是應對政策變化、産能爬坡與年底沖量的“防禦性策略”。當前小米YU7交付周期達45—48周，理想i6訂單已排至明年2月，兜底政策可避免用戶因成本增加持币觀望或流向競品。更深層來看，這是用金融化手段将未來不确定性轉化為眼前确定性，通過提前鎖單穩庫存、穩現金流，為年終收官戰搶占主動。

　　政策與市場共振推動四季度加速放量。傳統沖量期疊加政策窗口期，廠商與經銷商已全面備戰：經銷商為争取廠家返點加大促銷，部分銷售人員甚至自掏腰包補貼;技術門檻提升更倒逼車企清理低續航庫存——2026年新規要求插混車型純電續航不低于100公裡，未提前預判的車企需集中消化相關車型及零部件。多重因素推動下，9月汽車産銷同比分别增長13.3%和12.9%，新能源汽車産銷增速更是高達35%左右，為實現全年3230萬輛汽車銷量目标奠定基礎。

　　政策協同發力築牢增長根基。除購置稅政策外，《汽車行業穩增長工作方案(2025—2026年)》提出今年新能源汽車銷量1550萬輛目标，“以舊換新”等“兩新”政策已釋放強勁動能——截至9月10日，全國汽車以舊換新申請量突破830萬份。随着第四批補貼資金下發、國慶車展及新車密集上市，郎學紅預計10月銷量将環比提升，可能出現“銀九金十”格局，政策與市場的雙向賦能讓新能源産業增長更具韌性。