“這邊充電樁已經滿了，前面還有四個充電樁，你可以開到那邊去。”10 月 2 日，福銀高速棗陽服務區充電站的工作人員正引導車主有序停車充電。雙節 8 天假期，該服務區内由湖北交投和國家電網運營的兩個充電站，均安排了工作人員進行引導，長時間排隊的現象并不常見。
今年雙節期間，新能源車長途出行已十分普遍。《華夏時報》記者從多位新能源車主處了解到，高速服務區充電緊張的狀況已有所緩解。一方面，充電樁數量的不斷增加以及充電樁質量的持續升級，為車主提供了很大便利;另一方面，新能源車主也從以往的出行經曆中積累了經驗：不會等到電量幾乎耗盡時才去充電，也不會一次性将電量充滿，高速充電主要是為了補充電量，充一會跑一段。
相比充電難，充電收費問題更受車主诟病。北京的一位新能源車主告訴記者，部分時段的服務費比充電費用還要高。他從北京開車到山東乳山，途中充了 3 次電，其中有一次充電一小時，電費僅 22 元，但服務費卻高達 30 多元。
邊走邊充
今年雙節期間，陝西車主鄭磊(化名)帶着家人去江西廬山遊玩。從陝西渭南到江西廬山全程将近 1000 公裡，而他的車實際最長續航隻有 280 公裡左右。他的策略是沿途邊走邊玩，同時在高速上邊走邊充。
10 月 2 日，記者在福銀高速棗陽服務區偶遇鄭磊。他表示，前一天在襄陽市區充滿電，行駛了大約 70 公裡，電量消耗了 25%，而距離廬山還有将近 500 公裡的路程，所以他先把電補滿再出發，走一段後再繼續充電，這樣更為保險。
從 75% 充到 100%，鄭磊用時将近 30 分鐘，這剛好與他在服務區休息的時間相吻合。按照這樣的節奏，他既得到了休息，也保證了續航。
記者在福銀高速棗陽服務區看到，多數新能源車主都采用這種 “補電” 的方式，不會在充電車位上停留過長時間。該服務區單側共有 8 台充電樁，雖然充電車位基本處于滿載狀态，但很少出現排隊的情況。
這 8 台充電樁一半由湖北交投運營，一半由國家電網運營，均有工作人員值班，負責引導車輛停放和充電，現場忙碌而有序。國家電網的工作人員告訴記者，如果确實沒有停車位，就會引導車主到高速另一側的服務區去充電，反正假期高速是免費的，這樣靈活的處理方式讓車主感到更加便利。“國慶節當天車流量很大，充電的車也很多，但最多也就等待半個小時。”
北京的一位新能源車主向記者反饋，他從北京駕車到山東乳山，接近 800 公裡的路程，在高速服務區充了 3 次電，基本沒有遇到排隊的情況。“電量還剩 30% - 40% 的時候就去充，大約半個小時就能充滿。”
有新能源車主反映，有的充電樁充到 90% 或者 80% 時會自動跳閘。記者了解到，這主要是為了避免車主充電時間過長。“一般都是補一點電，充到 80% - 90%，除非是新車或者對電池不太了解的車主才會充到 100%，能跑就行了，跑一段再充。因為電池一般是前面充得快，後面 10% 充得就慢了。” 上述國家電網工作人員解釋道。
不少車主在社交平台上分享了自己的經曆，一名江蘇車主稱 “十一去浙江遊玩，高速充了 3 次電，平均等待時間沒有超過 3 分鐘”。也有車主稱 10 月 6 日在蘇州白洋湖服務區待了一個多小時，始終有一半的充電樁處于閑置狀态。
服務費 0.6 元 /kWh
相比充電難，高速服務區充電收費不劃算的問題更讓車主們不滿。多名新能源車主表示，按裡程數折算，高速服務區充電的費用和油車加油的價格差不多，主要原因是服務費太高。
襄陽的順風車司機艾蓉(化名)告訴記者，220 公裡的路程，她充電需要近 80 元，平均每公裡近 0.36 元，這和一些小排量的油車加油費用幾乎相當。如果在市區充電，費用本不會這麼高，但高速服務區的服務費更高，達到 0.6 元 / 度。
上述北京的新能源車主也吐槽了自己的經曆：他從北京駕車到山東乳山，其中有一次充電一小時，由于避開了高峰段，電費并不貴，隻有 22 元，但服務費卻高達 30 多元。
記者在福銀高速棗陽服務區看到，某充電樁上張貼着 “10 月 1 日 - 10 月 8 日高速電價公示”，不同時段的充電服務費均為 0.6 元 /kWh。其中，18:00 - 20:00 為尖峰時段，電價 0.8403 元 /kWh;16:00 - 18:00 和 20:00 - 24:00 為高峰時段，電價也是 0.8403 元 /kWh;6:00 - 12:00 和 14:00 - 16:00 為平段，電價 0.6346 元 /kWh;12:00 - 14:00 和 0:00 - 6:00 為谷段，電價 0.3954 元 /kWh。
同時，該服務區還張貼着 “10 月 9 日 - 10 月 31 日高速電價公示”，時段和服務費不變，但電價更高。如尖峰時段電價為 0.9703 元 /kWh，高于雙節期間的 0.8403 元 /kWh。
這意味着，雙節期間運營商在電費方面給予了一定優惠，平時新能源車在高速服務區的充電費用會更高。
而在節假日之外，高速服務區充電樁閑置的情況較為普遍。上述國家電網的工作人員告訴記者：“這裡平時車很少，逢年過節就會排隊。” 湖北交投的工作人員也表示：“節假日的時候車特别多，平時都閑置着。”
在充電樁閑置的同時，一些配套設施也遭到了破壞。記者在福銀高速棗陽服務區看到，多台充電樁前充電車位的智能車鎖被破壞。“原本攝像頭前面有個鎖，最初是希望像商場(停車場)那樣，隻允許綠牌車停靠。但後來有車強行往裡停，把它壓壞了，這個東西就作廢了。還有很多油車也喜歡停在這裡。” 湖北交投的工作人員說道。
充電量創曆史新高
在部分充電樁使用率較高的服務區，仍然能看到排隊嚴重的現象。據央視新聞報道，有的高速服務區出現了 “排号充電” 的情況。在某高速服務區，一名車主排到 49 号，等了 3 個小時才充上電。
國家電網智慧車聯網平台數據預測，今年國慶期間，全國超三分之一的高速公路服務區充電樁将處于滿負荷工作狀态。
交通運輸部路網中心預計，今年 8 天假期期間，全國高速公路日均流量超 6200 萬輛，其中，小客車日均流量約 5650 萬輛，占總流量比例近九成，自駕出行比例較高。數據顯示，新能源汽車假期日均約 1250 萬輛，占日均總流量近 20%，較去年同期增長約 30%。
10 月 2 日國家能源局發布消息稱，根據國家充電設施監測服務平台監測數據，對納入平台監測的 4.84 萬台高速公路充電設施(槍)統計，今年國慶節當日(10 月 1 日零時至 24 時)高速公路充電量達到 1748.58 萬千瓦時，同比增長 41.95%，創曆史新高。
盡管如此，高速公路充電基礎設施總體運行平穩。國家能源局表示，為應對國慶、中秋假期新能源汽車出行高峰，國家能源局積極部署，推動大功率充電設施建設，加強充電設施運行監測調度，着力提升高速公路服務區充電效率，有力保障了假期民衆乘坐新能源汽車出行的補能需求。
針對新能源汽車的充電問題，國家發改委、國家能源局、交通運輸部等多個部門曾出台政策，推進充電設施建設。今年 7 月，國家發改委聯合 4 部門發布《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》，明确 2027 年底建設超過 10 萬台單槍功率 250 千瓦及以上的充電樁。
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