“如果按照大家公布的訂單數，都有1億了。”蔚來董事長李斌近日在公開場合的吐槽，直接道出了當前汽車行業“訂單注水”的亂象。
近日，《經濟日報》公開發文指出，随着汽車市場特别是新能源汽車賽道競争進入白熱化，一些企業為了在短期内搶占身位、獲取優勢，不惜在預售訂單上大肆注水，實為誇大和虛假宣傳。
官媒發聲，直指該給國内新能源車企訂單泡沫擠水分了。
訂單通脹成風
李斌直言不諱地指出：“現在車企曬訂單已經變得偏營銷，不利于産銷的匹配，容易‘自己給自己挖坑’。”這位車企掌舵人的表态，如同一面鏡子，照出了當下汽車行業存在的訂單注水亂象。
近年來，新車發布伴随“訂單捷報”，已成為行業标準動作。從“1小時破萬”、“72小時破10萬”，到訂單量以分秒計，在款款皆爆品的外衣之下，華麗的數據令人眼花缭亂。
據媒體報道，有業内人士統計，自年初至今，中國乘用車小訂數已突破5000萬輛，其中80%都是在新車發售72小時内完成的。
然而，現實卻往往與之形成鮮明反差。根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會公布的最新數據，今年1—8月，全國乘用車累計批發銷量約1793.4萬輛，累計零售銷量約1469.8萬輛。訂單與實際銷量嚴重脫節。
轉化率堪憂
小訂或盲訂的轉化率也相對較低。某新能源車企董事長公開表示，小訂或盲訂的訂單轉化率隻有10%。
以去年三季度上市的一款對标特斯拉ModelY的新能源車為例，官方宣稱其上市72小時訂單破3萬輛，然而直至今年7月，該車的總交付量僅為5萬輛。
車企為何對小訂數據如此“情有獨鐘”？
其一，營銷綁架與從衆心理。在新能源賽道高度同質化的今天，“銷量即聲量”成為共識。
其二，向上管理與資本遊戲。小訂數據不僅是給消費者看的“信心指數”，更是給投資者和内部高管的“成績單”。
其三，部分車企被迫“随大流”。當訂單“注水”狂歡成為主流，堅守定力、不願造假的企業反而會面臨更大壓力。
危害深遠
訂單“注水”雖能短期制造聲量，長期卻危害深遠。這種飲鸩止渴式的營銷策略，不僅會對品牌價值造成不可逆的傷害，也不利于汽車産業的高質量、可持續健康發展。
具體來看，這種虛假營銷會誤導消費者決策，以虛假熱銷信息幹擾用戶判斷，可能導緻用戶選擇并不适合的産品。
訂單“注水”也會影響排産計劃，易造成庫存積壓與資源錯配。誠信企業的生存空間遭到擠壓，形成劣币驅逐良币的惡性循環。
這種虛假營銷還将損害行業公信力，當“爆款”頻頻在交付端遭遇“見光死”，消費者對企業公布的任何數據都将持懷疑态度。
監管已亮劍
值得注意的是，監管部門已然亮劍，整頓汽車營銷亂象，推動行業回歸理性。
9月10日，工業和信息化部等六部門聯合印發《關于開展汽車行業網絡亂象專項整治行動的通知》，決定在全國範圍内開展為期3個月的汽車行業網絡亂象專項整治行動。
集中整治非法牟利、誇大和虛假宣傳、惡意诋毀攻擊等網絡亂象。
與此同時，部分車企開始主動“去泡沫”，明确拒絕公布小訂數據，轉而強調“鎖單率”、“交付目标”等實質指标。
也有車企高管公開批評注水現象，呼籲行業回歸“用産品說話”的本質。
構建透明監督機制
擠掉訂單數據的水分，在于構建更加透明的行業監督機制。
第三方機構的介入、交付數據的實時公示、用戶真實評價體系的建立，都将成為還原市場真相的有效途徑。
同時，監管部門也要加強對車企預售數據的核查。對訂單數據與最終交付量差異過大的惡意造假行為，一經查實，從重處罰，讓誇大和虛假宣傳者付出代價。
汽車行業的競争，本質是技術、産品與服務的競争，而非數字遊戲。當消費者愈發理性，監管日趨嚴格，“注水”訂單的生存空間必将越來越小。
随着監管部門專項整治的展開，以及部分車企開始主動“去泡沫”，轉而強調“鎖單率”、“交付目标”等實質指标，汽車行業的競争将回歸本質：技術、産品與服務的競争，而非數字遊戲。
消費者日益理性，監管日趨嚴格，注水訂單的生存空間必将越來越小。
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