汽笛長鳴，駛向歐亞。9 月 22 日，作為 2025 合肥國際新能源汽車大會的重磅配套活動，中歐班列(合肥)JSQ 籠車新能源整車專列在合肥北城鐵路綜合物流園下塘鐵路專用線首發啟程 ——290 台 “合肥造” 比亞迪新能源汽車分裝專用車廂，分别奔赴哈薩克斯坦阿拉木圖與烏茲别克斯坦塔什幹，預計 16 天與 22 天後即可抵達目的地。這趟專列的開行，不僅标志着合肥新能源汽車鐵路出海通道的正式貫通，更奏響了 “合肥智造” 鍊接中亞市場的新序曲。
一、專列首發：時效與成本的 “雙重突破”
“鐵路運輸比海運節省 50% 以上時間，JSQ 籠車的裝運費用還比普通集裝箱更劃算。” 合肥物流集團副總經理陳鋒的話，點出了這趟專列的核心優勢。相較于傳統海運動辄 1 個月以上的航程，中歐班列的鐵路幹線運輸大幅縮短了 “合肥造” 新能源汽車抵達中亞市場的周期，為企業搶占海外訂單赢得了時間窗口。
更值得關注的是 “門到門” 的物流效率升級。比亞迪新下線的車輛通過專用通道，10 分鐘即可直達鐵路貨場，直接駛入 JSQ 籠車車廂，徹底省去了從工廠到貨運站的短駁運輸與多次裝卸環節。“以前從合肥貨運北站發運，光短駁就要多花幾十公裡的成本，現在就地裝車、直達幹線，企業負擔輕了不少。” 合肥鐵路物流中心合肥營業部黨總支書記劉海介紹，這種 “無縫銜接” 模式，正是下塘鐵路專用線啟用後形成的獨特優勢 —— 自去年 10 月投用以來，這裡已累計發送超 10 萬台商品車，成為合肥汽車出口的 “核心樞紐”。
二、樞紐築基：60 萬台年運力的 “出海支撐”
這趟專列的順利開行，背後是合肥國家級中歐班列集結中心的硬核支撐。作為集結中心的重要節點，合肥北城鐵路綜合物流園規劃用地達 703 畝，一期已建成 8 萬平方米商品車存放區，具備每年 60 萬台汽車的發運能力，可全面覆蓋本地主機廠的鐵路運輸需求。而即将于 10 月開工的二期項目，将新增 10 萬平方米高标準倉庫與 4.6 萬平方米集裝箱裝卸區，年吞吐量超 10 萬 TEU，進一步填補倉儲物流缺口，為班列擴容夯實基礎。
依托這一樞紐，合肥已構建起輻射歐亞的物流網絡。目前中歐班列(合肥)已覆蓋 20 個國家、176 個站點城市，累計發運量突破 5300 列。此次新能源專列的首發，正是在既有網絡基礎上的 “精準細分”—— 針對新能源汽車出口增長的需求，打通了連接合肥與中亞的 “定制化幹線”。“後期我們會根據企業需求，定期或不定期開行至中亞、俄羅斯等地的專列，讓物流服務跟着訂單走。” 陳鋒表示。
三、産業聯動：從 “整車出口” 到 “樞紐升級”
專列的背後，是合肥新能源汽車産業 “出海” 的強勁動能。今年以來，合肥整車出口持續攀升，比亞迪等龍頭企業的海外訂單不斷增加，對高效國際物流的需求日益迫切。而中歐班列新能源專列的開行，不僅解決了企業 “運得慢、成本高” 的痛點，更構建起 “生産端 — 物流端 — 市場端” 的協同閉環：下塘工業園聚集了新能源汽車及零部件企業，鐵路專用線直連廠區，班列幹線對接海外市場，形成了 “造得出、運得快、賣得好” 的産業生态。
對于合肥而言，這趟專列的意義遠超一次物流發運。它既是高能級物流樞紐城市建設的重要實踐，也是 “一帶一路” 國際合作的具體落地 —— 通過持續拓展中歐班列線路、完善物流樞紐功能，合肥正從 “内陸城市” 向 “開放前沿” 加速轉型。未來，随着物流樞紐的提質增效，更多 “合肥造” 新能源汽車将沿着這條國際幹線走向全球，為中國新能源産業的國際競争力注入 “合肥力量”。
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