新能源 “爛尾車” 困擾百萬車主，售後困境亟待破解

　　在新能源汽車産業蓬勃發展的浪潮中，一個日益凸顯的問題正困擾着無數車主 —— 新能源 “爛尾車” 現象。當哪吒汽車在 2025 年 6 月正式進入破産程序，其超 40 萬名車主瞬間陷入質保失效、配件難尋、車損保險拒保的艱難處境，而這并非個例，從威馬、高合到極越等衆多新勢力品牌的退場，留下了數以百萬計售後無門的車主，成為行業發展中不容忽視的痛點。

　　質保成空文，維修陷入絕境

　　今年 9 月，不少哪吒汽車車主收到車聯網終止服務的短信通知，購車時所承諾的終身或 5 年免費通用 5G 流量化為泡影，遠程遙控、車機娛樂等車聯網功能無法使用，甚至出現車門因斷網打不開的窘況，車主不得不自掏腰包購買流量。這還隻是小麻煩，更讓車主頭疼的是，車輛尚在質保期内，卻因聯系不上廠家、4S 店無配件，隻能無奈選擇自費維修。

　　随着車企停工停産，廠家授權維修網點紛紛關閉。即便在部分地區能找到維修網點，所有維保項目也都得車主自費承擔。曾經作為營銷賣點的終身質保，如今也成了無法兌現的承諾。汽車售後領域專家宋全業指出，車企倒閉後，授權體系瓦解，質保失效，車主隻能自費前往社會獨立修理廠維修，缺乏其他保障。

　　相較于燃油車，新能源車保養頻次和費用雖較低，但因車身重、啟停及刹車靈敏，底盤系統損耗更快，損壞概率更高，且更換底盤費用與燃油車相近，對車主而言是一筆不小的開支。一些車主因車企倒閉，放棄自掏腰包做基礎保養，而此前購買延保的車主，權益更是遭受進一步損失。

　　此外，新能源車市場競争激烈，廠家對 4S 店的政策封鎖以及維修的高安全、技術風險，使得很多修車廠不敢涉足新能源維修業務。取得新能源維修廠家授權，店面投資通常需 500 萬元以上甚至 1000 萬元左右，回報周期長且風險不确定，一般修理廠難以承受。車企倒閉後，雖有汽修店承接相關業務，但水平參差不齊、費用不透明，車主毫無議價空間，維修成本居高不下。

　　車主無奈自救，自嘲 “待宰羔羊”

　　“動力電池主闆出現問題，上不了電。去汽修廠詢價，僅拆開電池查看問題不修就要收 1000 元。” 車主劉山 4 年前購買的哪吒 V 尚在質保期，如今卻隻能自費維修。從車輛出現問題到最終修好，曆時長達一個月。起初在當地汽修廠診斷，15 天才檢查出問題，報價高達 6000 元。劉山覺得當地汽修店專業性不足且報價不合理，輾轉找到外地汽修店，曆經拖車等波折，最終花費 4000 元才将車修好。

　　面對廠家倒閉後維修難、成本高的困境，部分車主選擇自己動手或在電商平台購買配件後找維修店修理。有車主表示，在汽修店換一個輪胎軸承連工帶料 450 元，而自己購買軸承僅需 40 - 50 元，再付 150 元工費即可。在車友互助群裡，車主們相互交流維修方案，甚至有人在網上查詢教程自行修車。

　　宋全業介紹，車企倒閉後，修理廠配件主要來源于原配件廠流通件、拆車件以及倒閉 4S 店的流通件。但新能源車企副廠件普遍缺失，因為副廠生産需靠 “量大” 覆蓋成本、獲取利潤，而倒閉車企車型保有量小，基本沒有副廠願意生産。

　　抖音等社交媒體平台上出現的威馬專修等賬号，實際上并非官方授權專修店，隻是汽修店的部分業務。由于維修倒閉車企車輛無法作為主要業務維持經營，汽修店在面對此類業務時，因車主别無選擇，往往報價較高，導緻車主修車費用高昂。而且，車企倒閉後服務器無人維護，第三方修理廠在合法層面無法操作電池診斷等業務，若通過破解系統維修，雖此前可能被追責，但如今車企主體消失，便無法追究。

　　此前廣汽菲克退市後，Stellantis 集團承諾繼續提供售後維保，廣汽三菱車主也能通過關聯方獲得配件支持。然而，新能源車企破産後與燃油車企不同，燃油車發展多年，主機廠與保險公司博弈成熟，配件通用率高、競争充分，價格相對合理;而新能源車售後競争不激烈，主機廠未開放授權，通過封閉體系維持高配件價格。

　　不過，途虎養車、天貓養車等平台已開始布局新能源專修，通過标準化服務降低技術門檻;部分傳統修理廠也轉型 “油電兼修”，引入新能源汽車診斷設備。但整體而言，新能源汽車維修行業仍亟需更完善的制度保障，以解決百萬新能源車主面臨的 “爛尾車” 售後難題，讓消費者的權益得到切實維護，推動新能源汽車行業健康、可持續發展。