“京港澳高速上的氫能源物流車再也不用繞路找加氫站了!” 随着《湖南省高速公路 LNG 加氣站和加氫站布局建設方案》的正式印發，這樣的出行場景将在未來兩年成為現實。9 月 22 日，省交通運輸廳與省能源局聯合發布規劃，明确到 2027 年底将新建 78 座 LNG 加氣站和 8 座加氫站，累計建成超百座新能源補給站，為液化天然氣車輛和氫能源車輛打造 “随到随補” 的高速出行網絡。這一布局既是湖南新能源汽車産業蓬勃發展的必然要求 —— 全省已彙聚 242 家新能源汽車企業、産量穩居全國第四 —— 更是交通領域踐行 “雙碳” 目标的關鍵落子。
一、LNG 加氣網絡：三年建成 “百站規模”，織密高速補能網
湖南将以 “分步推進、精準覆蓋” 的思路打造 LNG 加氣網絡。根據規劃，當前已建成的 24 座 LNG 加氣站将作為基礎，未來三年加速擴張：到 2027 年底，通過在 39 對服務區 / 停車區新建 78 座加氣站(每對服務區雙向各設 1 座，共 2 座)，使累計總量突破 102 座;2030 年前再添 18 對服務區的 36 座站點，總量達 138 座;最終到 2035 年完成 18 對服務區的 36 座建設，實現全省 174 座 LNG 加氣站的全域布局。
這一網絡将嚴格遵循 “國高網每 100 公裡一對、省高網每 200 公裡一對” 的标準 —— 其中國高網指連接各省的國家高速公路主幹線，省高網為省内區域聯絡線 —— 确保貨運車輛在不同層級高速路網中都能實現 “百公裡内必能加氣”。對于常年往返于長沙、嶽陽等物流樞紐的 LNG 貨車司機而言，這意味着單程 300 公裡的運輸路線至少能遇到 3 對加氣站，徹底告别 “裡程焦慮”。
二、加氫示範走廊：雙線突破，構建氫能出行動脈
在氫能布局上，湖南瞄準交通主幹線打造 “示範先行、逐步擴展” 的加氫網絡。近期(2025-2027 年)将重點攻堅 G4 京港澳、G60 滬昆兩條南北、東西向交通大動脈，在巴陵、長沙、金魚石、新晃等 4 對服務區建成 8 座加氫站，形成貫穿全省的氫能運輸走廊。其中長沙服務區加氫站将直接服務省會周邊的氫能物流車隊，成為展示湖南氫能應用的 “窗口站點”。
中期(2028-2030 年)，加氫網絡将延伸至 G0421 許廣高速，在雷鋒、臨武等 2 對服務區新增 4 座站點;遠期(2031-2035 年)則計劃在京港澳高速昭山服務區、滬昆高速安江服務區再添 4 座，最終形成 16 座加氫站的全省布局。這一梯度推進策略，既貼合當前氫能車輛主要集中在幹線物流的特點，也為未來乘用車氫能化預留了擴展空間。
三、從 “補能痛點” 到 “産業支點”：基建先行激活綠色動能
此次高速能源基建升級的意義遠不止于出行便利。對物流行業而言，LNG 加氣站的加密将推動重型貨車從柴油動力向清潔能源轉型，按每座加氣站日均服務 50 輛貨車計算，102 座站點滿負荷運轉可年減碳約 80 萬噸;而加氫示範走廊的建成，将直接帶動湖南氫能産業鍊發展 —— 依托長沙、嶽陽等地的氫能制備基地，形成 “制氫 - 儲氫 - 運氫 - 用氫” 的完整閉環，為巴斯夫杉杉等本地企業提供應用場景支撐。
更深遠的是，這一規劃與湖南新能源汽車産業布局形成 “共振”。相較于農村充電樁 “建易養難” 的困境(鄉村充電樁利用率僅 1%-1.5%)，高速服務區憑借穩定車流可實現更高運營效率，這種 “适度超前” 的基建模式，既破解了新能源長途出行的最大瓶頸，也為湖南打造 “新能源制造 + 應用示範” 高地奠定了基礎。
到 2035 年，當 174 座 LNG 加氣站與 16 座加氫站在三湘大地的高速網上星羅棋布，不僅會成為物流司機手機導航裡的 “常去地點”，更将是湖南從 “新能源産業大省” 邁向 “綠色交通強省” 的生動注腳。這場始于補能網絡的變革，正在為中部地區新能源發展書寫 “湖南方案”。
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