合肥新能源汽車，如何挺進 “下半場”？—— 合肥新能源汽車産業發展調研

　　今年上半年，安徽新能源汽車産量達到 73.09 萬輛，位居全國第一。其中，合肥新能源汽車産量超 55 萬輛。近期，尊界 S800、蔚來 ES8、樂道 L90 等爆款産品更是深受市場歡迎。

　　硬币的另一面是，新能源汽車産業鍊韌性不強，整零比偏低，後市場發展滞後，整車利潤率有待提升…… 合肥這座迅速崛起的 “新能源汽車之都”，同全國一樣，正面臨新能源汽車産業 “大而不強”“快而不優” 等一系列 “成長中的煩惱”。

　　合肥不是第一天造車。從江淮汽車的前身巢湖汽車配件廠遷入算起，合肥汽車工業發展已超 60 年。曆經多年的厚積薄發，從小到大，合肥逐漸擁有了向老牌汽車城看齊的勇氣。

　　整車優勢明顯。合肥現有大衆、比亞迪、蔚來、江淮、長安、安凱 6 家整車廠，乘用車産品實現高、中、低全價位段覆蓋，商用車産品客、貨、環衛等全譜系覆蓋。相比上海、深圳、西安、常州等城市，合肥整車數量多、品牌全、結構新，這也是合肥的 “王牌”。

　　産業鍊條完整。合肥集聚産業鍊配套企業 500 餘家，形成涵蓋整車、關鍵零部件、應用及配套的完整産業鍊。業内專家指出，合肥新能源汽車産業已經形成 “四全” 格局：全鍊條布局、全類型車企、全譜系車型、全價格區間。

　　一輛新能源汽車，大概搭載 1.5 萬個零部件。汽車産業強不強，更要看零部件強不強、産業生态強不強。比如，深圳雖然隻有兩家整車企業，但集聚了 2400 家産業鍊企業，組成了 “一小時配套圈”，全球每五輛新能源汽車就有一輛與深圳相關。

　　對比先發城市，合肥存在 “整車強、零部件弱” 的結構性矛盾。截至今年上半年，合肥新能源汽車産業整零比為 1∶0.8.相比發達區域 1∶1 甚至 1∶2 的水平仍有差距。

　　更關鍵的是，新能源汽車正從電動化轉向智能化，集智能駕駛、智能座艙、智能網聯等 “三智” 技術于一體，從 “功能機” 變成 “智能機”，對芯片、算法、通信等領域的配套能力提出了更高要求。在産業鍊附加值高的 “三智” 環節，合肥配套企業數量少，高端産品少，特别是缺乏有行業影響力的龍頭企業。

　　“一方面，合肥本土零部件企業少，且過去多與燃油車配套;另一方面，零部件産業培育周期較長，需要幾年甚至十幾年的時間。” 市工信局有關負責人分析認為。

　　整零比低、關鍵配套缺失，帶來的是新能源汽車産業鍊協同不足、利潤微薄，從而影響整體競争力。當然，這是我國新能源汽車産業的共性問題。數據顯示，我國上半年汽車制造業利潤率僅有 4.8%。

　　如何破題?記者在調研走訪中，不少縣區、部門負責人與業内專家都提出了意見建議，概括起來就是三個方面：育出來、引進來、鍊起來。

　　發揮優勢育出來。合肥擁有中國科大、合工大等高校，6 家汽車領域的新型研發機構和 70 多家創新平台，培育了國軒高科、巨一科技等重點企業，在半固态電池、智能座艙等方面也取得領先成果。合肥工業大學汽車與交通工程學院副教授陳一锴建議，鼓勵龍頭企業與科研院所深化合作，謀劃建設重點實驗室、産業研究院，圍繞芯片、智駕等智能網聯關鍵環節開展技術攻關，催生一批具有颠覆性、原創性和引領性的科技成果，誕生更多高端産品，孵化更多專精特新 “小巨人” 企業。

　　以整帶零引進來。整車對零部件企業具有較強的号召力，可以嘗試通過 “以整帶零” 引進高附加值零部件企業，如尊界整車項目就帶動 88 家高端供應鍊企業落戶安徽。合肥高新區、市投促局有關負責人表示，在招引方法上，大力實施 “以整帶零” 行動，主動對接主機廠需求，依托主機廠開展招商引資;在招引方向上，把握智能化、網聯化發展趨勢，聚焦 “三電”“三智” 等高附加值環節進行招引，實現補鍊強鍊。

　　整零協同鍊起來。由于很多主機廠普遍采用垂直化産業鍊模式，導緻零部件進入主機廠供應鍊并非易事。“我們是今年落戶合肥的車規級芯片供應商，技術水平在業内處于領先地位，但我們平時與主機廠研發部門見面都難。” 智芯科技銷售經理桂大濤說。“再難也要想辦法往前推。” 市工信局有關負責人對此表示，将優化産業鍊對接會，實施 “車芯協同” 計劃，引導整車企業培育或引進零部件企業進入配套體系，構建 “龍頭 + 配套” 生态圈，推動近地配套、降本增效。

　　面向 “十五五”，合肥正系統謀劃全市新能源汽車産業發展規劃。市工信局有關負責人表示，将與在肥車企一道謀劃産業發展，把企業發展規劃與城市産業規劃融為一體，實現良性互動、攜手共進。

　　産品賣得好不好，關系到産業發展得強不強。今年，合肥印發 2025 年 “徽動全球” 出海行動方案，提供航線定制和高效裝卸服務，推動完善國際營銷網絡，組織企業積極參加展會，助力車企走出去、拓市場、攬訂單。

　　産品進入市場之前，提前做好 “四個開發”：針對海外當地的法規開發、适應性開發、競争力開發和差異化開發，“不是直接把中國産品出口過去，而是‘因地制宜’為當地人開發當地産品，讓‘中國造’成為‘當地造’。”

　　對此，陳一锴建議，政府要搭建企業海外發展服務平台，加強國際市場及政策研究，積極引導車企制定國際化發展戰略，支持企業加快産品結構調整和質量提升。

　　作為全國唯一的新能源汽車 “換電 + 雙智 + 産業鍊供應鍊體系 + 車路雲一體化” 四試點城市，合肥培育壯大後市場具有良好的先天條件。韓震建議，政府要加強頂層設計，注重智能化網聯化趨勢下的基礎設施配套、服務模式創新、數據管理分析、人才培養引進等，集中力量打造國内一流的新能源汽車後市場産業集群。

　　市商務局市場體系建設處處長張弘表示，将落實好國家補貼政策，發展汽車展銷體驗中心新業态，鼓勵 “直播 +”、連鎖經營等汽車銷售模式，激發二手車流通活力，會同市有關部門增強檢驗檢測服務能力，優化新能源車險市場生态，推動汽車後市場高質量發展。

　　程鴻鶴建議，實施 “一企一策” 品牌建設工程，塑造獨特鮮明的品牌形象，組成特色汽車品牌矩陣;整合 “主流媒體 + 行業媒體 + 自媒體 + 國際媒體” 力量，建設多層次、立體化宣傳矩陣，精準傳遞合肥汽車産業核心價值。

　　韓震建議，以合肥國際新能源汽車展為突破口，通過突出專業特色、強化國際元素、完善服務配套，将其打造成為具有國際影響力的标杆性行業盛會，進而提升合肥整個城市的知名度和美譽度。蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟提出，借鑒杭州、成都等城市經驗，整合汽車營銷所需要的展覽展示、設計、傳播等供應資源，建設對車企營銷活動更友好的場館，吸引更多車企到合肥舉辦發布會或主題活動。

　　馬麟建議，合肥可以此為契機，考慮建設更有沉浸感的用戶體驗設施，打造汽車主題公園、博物館、露營地、主播基地等，吸引用戶參與汽車文化、汽車設計共創，不斷增強用戶的體驗感與參與感。陳一锴提出，在機場、高鐵站、高速出入口等人流密集區展示本地新能源汽車，積極舉辦各類汽車賽事、論壇、自駕遊等活動，引導市民參與進來，營造新能源汽車文化氛圍。