“一切為了尊界，為了尊界的一切。” 尊界超級工廠的沖焊車間 101 會議室牆壁上，這句口号被印成條幅挂在醒目位置。
9 月 16 日最新數據顯示，平均售價近百萬元、上市僅 109 天的尊界 S800 大定突破 1.4 萬輛。曾經以載貨汽車起家的江淮汽車緣何 “搖身一變”，跨入超豪華新能源行政轎車賽道?攜手華為，官宣品牌合作一年後，江淮汽車總市值完成了從 400 億元到 1200 億元的跨越，尊界承載了這家 60 多年曆史的老牌國企怎樣的轉型使命?
近期，在位于合肥肥西的尊界超級工廠内，上海證券報記者專訪江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初，聽其講述江淮汽車的 “華麗蝶變”。
從 “百萬豪車” 到千億市值
在尊界超級工廠展示區域，停着兩輛尊界 S800 樣車。當記者靠近車輛準備開門時，門把手上會自動映射出璀璨的星空效果，模拟 “手可摘星辰” 的體驗。
這款江淮汽車與華為攜手打造的車型還有多處設計盡顯 “超豪華” 定位，包括星空頂、水晶燈、激光投影、三連屏等。“超豪華” 也不僅體現在外觀上 —— 它的系統搭載華為途靈二代龍行平台，形成智能駕駛、智能座艙、智能域控的 “三智” 融合。
作為尊界首款車型，S800 于今年 5 月 30 日正式首發上市，推出增程和純電兩種動力模式，售價在 70.8 萬元至 101.8 萬元之間。
“尊界上市以來，根據我們對客戶畫像數據的比對，有兩個‘沒想到’。” 項興初向記者介紹，一是沒想到車型的選配比例高，七成以上銷售訂單選擇了百萬級頂配，智能星空頂、40 英寸隐私巨幕、隐私光幕玻璃、後排智能可變空間隔斷等都是高比例選配項;二是沒想到車主年輕化，購買尊界 S800 的車主中，“90 後” 占比頗高。
“與預想不同，這款車型 40% 左右的應用場景是家庭使用，而非商務接待或私營企業主專用。家庭場景對安全系數的要求更高，這要求我們在質量方面做到極緻，包括安全、智能、便捷等方面。” 項興初說。
随着銷售訂單的逐步增加、市場口碑向好，資本市場對江淮汽車更加 “偏愛”。9 月 15 日，江淮汽車股價最高達到 58.81 元，市值逼近 1300 億元，一年多來漲幅超 210%，創曆史新高。
今年 7 月，江淮汽車發布拟募資 35 億元的定增修訂稿，計劃總投資 58.75 億元用于高端智能電動平台的項目開發，緻力于打造覆蓋轎車、SUV、MPV 等乘用車主要品種的全新高端智能系列車型。“我們将加速推進尊界第二、第三款産品的研發，拉長品牌長尾效應，為市場和消費者提供更多屬于國人自己的超豪華産品選擇。” 項興初說。
跨界融合 “為我所用”
在項興初看來，當前汽車産業正處于多技術創新變革、多産業融合發展階段，傳統汽車産業的分工方式正在發生巨大變化，“新汽車” 工業模式加速形成，産業邊界不斷擴大。
為什麼選擇與華為合作?項興初的回答簡單而直接：“不能打敗它，為何不用它?”
2025 年上半年，江淮汽車累計研發投入 22.16 億元，同比增長 34.47%，占營業收入比重為 11.44%。這在平均研發投入占比約 5% 的整車企業中已是非常高的比例。而華為 2024 年的營業收入超 8600 億元，研發投入接近 1800 億元，占比超過 20%。
“掌握核心關鍵技術的零部件企業話語權在上升，汽車行業改變了原本獨立發展的封閉路徑，整車企業不可能無所不能。我們要為電動化、智能化‘帶貨’，站在巨人的肩膀上，讓它們‘為我所用’，做到跨界、跨域融合。” 項興初表示，這是江淮汽車與華為合作的底層邏輯。
此外，兩家企業對于合作方的要求極為嚴格，在合作模式上達成共識。以電磁抗擾為例，尊界 S800 的 EMC 電磁幹擾測試在超過國家标準 3 倍的強電磁環境中完成，其中，核心部件經受住了超國标 6 倍電磁幹擾強度考驗，确保在任何極端電磁環境下都能穩定運行。
據介紹，尊界的安全性能經過 52 種極端工況、194 次實車碰撞測試等嚴苛驗證，綜合測試裡程突破 1500 萬公裡。“我們與華為的合作不是簡單的産品與技術交流，而是組織級的深度合作，對标華為現代化管理體系和追求卓越的内生動力，重塑江淮。” 項興初說。
為保證尊界 S800 的高水平交付，江淮汽車與華為攜手新建了尊界超級工廠 —— 這座世界級的智能制造标杆工廠，工廠擁有超過 26000 個質量控制點，其中，應用人工智能(AI)技術的質控點超過 1500 個，工廠機器人數量超 1800 台。
“無智能，不造車” 是江淮汽車當下堅守的品牌态度，開放合作、跨界融合是江淮汽車發展的必由之路。“我們認為，科技賦能、整合創新是當前規避‘内卷’降價、開啟差異化競争的核心關鍵手段。” 項興初說。
勇闖 “無人區”
60 多年前，為填補地方汽車工業空白，江淮汽車正式在合肥創立。四年後，1968 年，其生産出了安徽省第一輛汽車。縱觀整個江淮汽車的發展曆史，敢于創新、勇于突破是刻在這家老牌國企骨子裡的基因。
“當下的汽車行業技術正在從機械工藝拓展到電動化、智能化技術。在此轉型過程中，中國汽車品牌面臨很多機遇。” 項興初表示，“傳統豪車具備百年底蘊和深入人心的品牌故事，針對科技型新能源豪車，我們所要做的不是模仿創新，而是颠覆性變革。”
項興初将科技型高端豪車領域定義為當前汽車工業發展的 “無人區”，國内目前鼓勵創新的體制優勢、門類齊全的制造業基礎及梯度建設的人才隊伍，是江淮汽車勇闖 “無人區” 的底氣。龐大的消費群體，再加上消費者對新技術、新體驗的包容度不斷提升，使得江淮汽車對在國内消費環境下創立超高檔豪華汽車品牌充滿信心。
事實上，緊跟時代浪潮，江淮汽車未曾停下腳步。其在科技型高端豪車領域發力，看似 “無中生有”，實則 “有迹可循”：
2016 年，剛起步的蔚來沒有獨立生産資質，早期生産一直使用江淮汽車的生産線，雙方合作填補了當時中國高端新能源汽車的空白;2017 年，大衆汽車與江淮汽車成立合資公司，聚焦新能源汽車的研發和生産安徽大衆;2018 年起，江淮汽車開啟與國軒高科的合作，雙方明确共同推進動力電池研發。
從跟跑、并跑到領跑，江淮汽車的成長曆程頗為勵志 —— 這不僅是 “一輛汽車” 的故事，也是中國制造向 “智造 + 質造” 升級變革的縮影。
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