這是一盤以 “弱禀賦” 開局的産業對弈。
從資源禀賦看，湖南發展新能源産業并不具備得天獨厚的優勢，但憑借 “技術先手” 與 “集群棋勢”，在波瀾壯闊的新能源棋局中從容布局，形成上遊材料、核心部件到整車制造的全産業鍊生态。2024 年，全省新能源産業實現營收 6800 億元。
棋至中盤，挑戰未歇。面對國際關稅壁壘層層加碼，國内 “内卷” 競争日趨激烈等多重挑戰，湖南如何運子取勢，将階段性的規模優勢，轉化為可持續的全球競争力，真正推動新能源産業 “上台階、走出去”?
技術補資源：崛起新能源材料高地
全國新能源産業的激烈角逐中，湖南的起跑線并不占優。今年臨武發現大型锂礦資源前，湖南對锂、鎳、钴等事關新能源産業發展的關鍵礦産資源開發有限，一定程度上制約了湖南在儲能材料領域的自主可控能力。
然而，就是在這樣的背景下，湖南卻硬生生在電池材料領域闖出了一條新路。
走進甯鄉經開區的法恩萊特新能源科技有限公司生産車間，映入眼簾的是一個個數米高的不鏽鋼锂電池電解液配制釜，高純原材料在全封閉原料罐中靜靜流淌，經過精密配比、混合、檢測，最終自動灌裝。
“電解液就像锂電池的‘血液’，是電池充放電、維持生命的活力源泉。” 法恩萊特新能源科技有限公司副董事長邵俊華說，小米汽車的電池，使用的就是法恩萊特生産的電解液。
法恩萊特僅是湖南新能源産業的一個縮影。湖南新能源的 “材料逆襲”，靠的不是資源禀賦，而是 “技術補資源” 的創新路徑。
在中偉新能源公司超大規模前驅體研發試驗車間，擺放着數千台套行業領先的精密設備。在智能化研發車間，小試、中試、量試均有科研人員在做試驗，從研發成果到規模量産全程清晰可見。
中偉新能源 2017 年落戶長沙，次年投産後攜手中南大學等高校開展 “産學研用” 技術創新合作，研發出全球領先的锂電池三元正極材料前驅體。
在 “技術多元化” 戰略下，中偉新能源已實現鎳系、钴系等材料體系全覆蓋，并大規模量産，成為我省首家産值過百億的先進儲能材料企業。
在湖南，一批企業像中偉新能源這樣，走産學研用一體化之路，引領先進儲能材料 “搶跑、超越、領先”。
湖南阿斯米新材料有限公司是一家主營锂電池石墨負極材料研發的企業，負極材料前驅體生産工藝達到國際領先水平。其創始人侯擁和畢業于中南大學，公司技術研發團隊也由中南大學、湖南大學等高校的科研人才組成。
中南大學化學電源與材料研究所所長、湖南省電池行業協會會長唐有根介紹，中南大學的新能源産業從業者号稱 “十百千萬”：10 個以上的二級學院，100 個以上的科研團隊，1000 名以上研究人員，10000 名以上校友。
“從新能源産業人才聚集度來說，湖南達到了全世界最高密度。” 唐有根稱，雄厚的人才優勢，讓湖南先進儲能材料研發躍居領先水平。例如，“高能量密度、高安全性锂離子電池及關鍵材料制造技術”“鎳氫動力電池貯氫合金生産關鍵技術” 等頂尖成果，已經和正在引領行業發展。
做強産業鍊：鍊主吹哨、鍊企報到
2024 年，湖南新能源産業實現營收 6800 億元，全省新能源汽車産量突破 77.1 萬輛，排名從全國第八躍居第五。今年一季度，更強勢跻身全國第四，展現出一條清晰的增長曲線。
湖南新能源車如此亮眼，憑什麼?
答案，就藏在一條強大的本土産業鍊裡 —— 從電池、電驅到電控，這些電動汽車最硬核的部件，都打上了 “湖南制造” 的鮮明烙印。
近 10 年來，湖南穩步崛起為國内新能源汽車産業的重要基地。在電池領域，湖南裕能、法恩萊特等企業，覆蓋了從正極材料到電解液等多個關鍵環節;電驅系統領域，中車電驅作為行業代表企業，憑借其在軌道交通電驅動方面的深厚技術積累，成功實現了跨界技術應用與創新;電控領域，以時代電氣等為代表的本土企業持續發力，逐步構建起自主可控的智能控制系統研發能力。
目前，湖南已聚集比亞迪、廣汽埃安、上汽大衆、北汽福田、中車電動、北汽株洲、吉利等 10 餘家新能源汽車整車生産企業，形成新能源乘用車、客車、專用車同步發展的格局。
這一産業鍊生态磅礴發展的背後，是湖南在新能源材料與儲能賽道前瞻布局所積蓄的集群力量。
“福建甯德，湖南甯鄉”，新能源材料 “雙甯” 格局的說法在網絡上廣為流傳。
“锂電池包括四大主材，産業鍊缺什麼，我們就引進什麼。” 甯鄉經開區相關負責人說，園區不是 “撿到籃子都是菜”，而是按 “圖” 索 “骥”，圍繞已有 “鍊主” 的上下遊進行 “填空式” 和 “補充式” 招商。
正極材料行業排名前 10 的巴斯夫杉杉來了;擁有 80 餘項負極材料專利和自有技術的中科星城石墨來了;隔膜技術達到國際先進水平的中材锂膜來了;為比亞迪生産 “刀片電池” 的弗迪電池也來了……
眼下，從正極前驅體到正極材料、負極、隔膜、電解液，再到電芯及電池回收，一大批先進儲能龍頭企業落戶甯鄉，形成完整的閉環産業鍊條。今年 1 至 5 月，全省锂電池及先進儲能材料重點企業實現營收 465.99 億元，同比增速 17.6%。
在新能源這樣鍊條長、技術密、資本重的産業競争中，甯鄉通過引進和培育 “鍊主” 企業，構建 “鍊主吹哨、鍊企報到” 的協同創新生态，構築起 “拆不散、搬不走、壓不垮” 的産業集群優勢。
今年，湖南将繼續壯大比亞迪、特變電工衡陽變壓器、弗迪電池等鍊主企業，布局建設锂電池及先進儲能材料、固态電池等一批中試平台，力争全省新能源産業鍊營收突破 7230 億元，新增 2 家百億級企業、2 家兩百億級企業。
加快走出去：努力開拓增長新空間
在中材锂膜(甯鄉)有限公司，1 小時可下線約 90 輛新能源汽車所需的锂電池隔膜。
“一張锂電池隔膜，厚度隻有 4 微米，相當于頭發絲直徑的十分之一。” 中材锂膜(甯鄉)有限公司精益副總監兼基膜工廠經理周華榮說，锂電池隔膜的厚度和孔徑直接影響電池的容量、循環及安全性能等，在保證強度的情況下，隔膜是越薄越有 “锂”。
2024 年 9 月，美國将我國電動汽車關稅稅率從 25% 調至 100%。國内新能源車也 “卷” 聲一片，競争者衆、打價格戰，壓力向上遊電池廠商傳導，锂電行業 “内卷” 加劇。
面對貿易壁壘與國内紅海的雙重壓力，中材锂膜選擇的破局之路是 —— 出海。
今年上半年，中材锂膜首個海外生産基地落戶匈牙利尼賴吉哈佐市，規劃建設 8 條先進塗覆隔膜生産線，将打造年産能達 6.4 億平方米的濕法塗覆隔膜生産基地。
像中材锂膜一樣，新能源産業龍頭企業主動 “走出去”，正持續轉化為實實在在的出口業績。
今年前 7 個月，湖南省電動汽車出口 73 億元、同比增長 83%，锂離子蓄電池出口 36.7 億元、同比增長 104.6%。
長沙海關相關負責人介紹，僅長沙市比亞迪汽車有限公司一家，就貢獻了全省電動汽車出口額超五成，同比增長 95.7%，其中純電動乘用車出口量增加了 15.1 倍，成為強勁增長點。此外，湖南安克電子科技有限公司憑借充電技術積累，推出便攜式儲能和家庭儲能産品，對美國、德國出口分别增長 73.7%、71.3%，顯示出湖南新能源産品在多元化市場上的競争力。
大步 “走出去”，湖南新能源産業不僅赢得了資源與市場，更向全球傳遞出湖南制造的可靠品質與開放姿态，吸引更多國際高端項目、先進技術 “反向落戶”，與湖南本土産業鍊形成共振共進的全新格局。
中材锂膜落子歐洲，比亞迪馳騁海外，安克創新深耕歐美市場…… 面對全球市場的驚濤駭浪，“出海” 已從一道選擇題，變為湖南新能源産業生存與發展的必答題。這既是突圍當下困局的 “解壓閥”，更是通向未來增長的 “新航道”。
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