新能源車能輕松涉深水嗎？專家提醒：防水有上限，安全是第一

　　近年來，城市内澇頻發導緻車輛涉水事故增多。尤其對于新能源汽車而言，因 “無進氣排氣系統”“電池防水等級高” 等特點，部分消費者認為其可輕松應對深水環境。事實果真如此嗎?面對涉水場景，車主又該如何正确處置?

　　一、涉水先判險：人身安全永遠是第一位

　　中汽中心新能源汽車檢驗中心能源系統部工程師王金偉強調，車輛涉水時，人身安全優先于車輛保護。具體應對需分場景處理：

　　行駛中遇積水：先判斷水深 —— 積水未超過輪胎一半時，可低速勻速通過;若超過該限度，應立即停車，切勿強行通過。

　　發現危險迹象：無論行駛還是停放狀态，若出現水位迅速上漲、車門難以打開等情況，需第一時間破窗或開門逃生，撤離至安全高處，再聯系保險公司和救援單位，切忌因顧及車輛而冒險滞留。

　　車輛水中熄火：嚴禁嘗試二次啟動!發動機進水後，氣缸内積水無法壓縮，強行啟動會導緻連杆彎曲、缸體破裂等嚴重損傷，且保險條款通常将 “二次點火” 認定為 “人為過失”，可能拒賠。

　　二、新能源車涉水深水?防水有上限，風險需警惕

　　不少新能源汽車宣稱動力電池具備 IP67 或更高等級防水性能，且因無燃油車的進氣排氣系統，涉水能力看似更優。但王金偉指出，實際使用中涉水風險遠非 “參數” 可覆蓋：

　　電池防水性能會衰減：盡管國家标準要求電池系統防水等級不低于 IP67(可短時間浸泡在 1 米深水中)，車企也會強化測試，但長期使用中，路面颠簸、輕微碰撞、震動等可能導緻電池包結構損傷或密封老化，防水能力下降。此時涉水不僅可能損壞電芯，還可能埋下熱失控、起火隐患。

　　高壓系統易受積水影響：電機、電控單元等高壓系統雖有絕緣保護，但積水滲入可能破壞線束接口、高壓連接器等薄弱部位的絕緣層，引發短路甚至高壓觸電事故。

　　中國汽車标準化研究院專家于洋補充道，強制性國家标準《電動汽車安全要求》(GB 18384-2020)僅要求電動車在 100mm 深的水池中以 20km/h 速度行駛 500 米(曆時約 1.5 分鐘，全程不超過 10 分鐘)。“标準是安全底線，不代表能應對極端涉水路況。”

　　三、涉水後處置：取證理賠有章法，二手車選購需甄别

　　1. 理賠流程要規範

　　在确保人身安全并妥善處置車輛後，車主需及時固定證據并申請理賠：

　　拍照取證：清晰拍攝車輛位置、車牌号、淹水高度及整體受損情況。

　　及時報案：48 小時内向保險公司申請理賠，避免超期影響賠付。

　　值得注意的是，車險改革後，車損險主險已包含發動機涉水責任;新能源汽車專屬商業保險還将電池、電機、電控 “三電” 系統納入保障，覆蓋行駛、停放、充電等場景，泡水導緻的 “三電” 損壞可通過保險賠付。

　　2. 二手車選購需避坑

　　暴雨後二手車市場可能出現翻新泡水車，這類車輛存在嚴重安全隐患。消費者選購時需仔細核查車輛維保記錄、檢測報告，重點檢查底盤、線束接口、電池包密封性等部位，切勿因低價盲目購買。

　　結語

　　新能源汽車的涉水能力并非 “無上限”，防水性能會随使用衰減，極端涉水仍存安全風險。面對内澇等場景，車主需優先保障人身安全，科學判斷涉水可行性，避免因認知誤區導緻危險或财産損失。