本報訊 (記者 陶穩) 晚上 9 點半的北京昌平區天通北苑二區，充電小哥邢師傅通過系統後台定位，駕駛移動充電車精準抵達待充車輛旁，撥通車主電話後，車主遠程開啟充電口，邢師傅随即拔出充電槍完成接駁 —— 這一幕 “上門送電” 的場景，如今正成為越來越多新能源車主的充電新選擇。随着移動充電服務在多地興起，新能源汽車充電正式從 “車找樁” 的被動模式，邁入 “樁找車” 的主動服務新階段。
一、“外賣式” 充電：破解車主續航焦慮的新方案
“以前為了充電，得特意開車找公共樁，排隊加上來回奔波，至少要兩個半小時。” 在北京工作的艾先生是移動充電服務的忠實用戶，他所在的小區因電力容量限制無法安裝私人充電樁，曾長期受 “續航焦慮” 困擾。如今，他隻需在手機 APP 上輸入車型、期望充電量和位置，不到 20 分鐘，充電小哥就能上門服務，“不用挪車、不用等待，價格和固定樁差不多，還經常有優惠活動”。
效率與便捷，是移動充電服務的核心優勢。邢師傅介紹，依托後台智能調度系統，他能實時查看訂單中的車輛位置、車牌号及充電需求，實現 “接單 - 定位 - 服務” 全流程高效銜接。“一台移動充電車平均 1 小時就能充滿一輛車，我們夜間高峰時段同時調度 3-4 台車，從晚上 7 點到次日清晨 7 點，能完成幾十單服務，主要覆蓋老舊小區、商圈停車場等充電剛需場景。”
二、企業加速布局：移動充電成補能體系重要一環
移動充電服務的興起，直指新能源汽車補能領域的核心痛點 —— 老舊小區安裝私人樁難、公共樁布局不均衡、節假日高速服務區排隊充電等。瞄準這一市場空白，多家企業已加速入局，推出差異化服務方案。
首鋼城運自 2024 年 9 月起，已在北京社區、高速服務區投放約 20 輛移動充電車，通過 “線上下單 + 線下上門” 模式，累計服務超 3 萬人次。“移動充電車不是固定樁的替代品，而是補充和延伸。” 公司産品研發中心負責人常一龍表示，其服務重點覆蓋固定樁難以觸達的區域，有效填補了補能網絡的 “毛細血管”。
賽寶新能源則采取 “多點布局 + 功率分級” 策略，目前已在京、滬、豫等地投放 80 台移動充電車，功率涵蓋 105 千瓦時、210 千瓦時、420 千瓦時三個等級。“105 千瓦時的車型可滿足 4 輛家用車的應急充電需求，420 千瓦時的大功率車型則面向物流園區、港口等工業場景。” 公司工作人員張芳介紹。
價格方面，記者了解到，當前移動充電服務普遍與當地公共充電樁價格持平，部分企業還推出 “夜間折扣”“充值返利” 等優惠，以搶占市場份額。例如，首鋼城運針對小區居民推出 “月卡套餐”，單次充電費用較固定樁低 10%-15%。
三、行業起步待規範：标準缺失成發展主要瓶頸
盡管市場前景廣闊，但移動充電行業目前仍處于起步階段，面臨标準不統一、運營成本較高等挑戰。常一龍坦言，由于缺乏統一的技術規範和運營标準，不同企業的移動充電車在充電接口兼容性、安全防護等級等方面存在差異，“比如部分老款車型的遠程充電口控制功能不兼容，會影響服務效率”。此外，移動充電車的購置成本(單台約 20-50 萬元)、電池損耗、運維費用等，也對企業盈利能力提出考驗。
對此，業内人士普遍呼籲相關部門加快出台行業标準。“建議盡快制定移動充電車的安全技術規範、服務流程标準及收費指導意見。” 常一龍表示，标準化不僅能提升服務質量、降低企業合規成本，更能增強消費者信任度，推動行業健康發展。
從固定充電樁的 “守株待兔”，到移動充電車的 “主動上門”，新能源汽車補能模式的創新，正讓 “續航焦慮” 逐步成為曆史。随着技術疊代、成本下降及行業标準完善，“外賣式” 充電有望成為新能源汽車補能體系的重要組成部分，為新能源汽車産業高質量發展提供更堅實的支撐。
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