在成都簡州新城新經濟産業園的屋頂，9600 平方米的光伏面闆熠熠生輝，它們将太陽能轉化為電能，為配套建設的新能源車充電站 “添磚加瓦”。
距離簡州新城 50 公裡外的中國西部國際博覽城，第二十八屆成都國際汽車展覽會(以下簡稱成都車展)于 8 月 29 日開幕。今年車展上，從全新純電 CLA 到仰望 U8L，從奇瑞風雲到福特烈馬新能源，再到 smart 最新的超級電混技術，新能源汽車成為絕對主角。
行業目光齊聚成都背後，是新能源汽車在這座西南重鎮的快速發展。公開數據顯示，今年 6 月底，成都新能源汽車保有量已達 108 萬輛，穩居非汽車限購城市第一，提前實現 “到 2025 年，全市新能源汽車保有量 80 萬輛，公共領域電動化率 80%” 的目标。
伴随以成都為代表的西南新能源汽車市場快速增長，每年一屆的成都車展，正通過彙聚全球新車、前沿技術和産業政策，充分發揮市場活力 “晴雨表” 與消費信心 “強心劑” 的作用，成為激發區域消費的引擎。
西南區域市場蓬勃發展
“與一線大城市一樣，成都也是一個可以輻射周邊，甚至是整個西南地區的核心城市。” 多位車企和充電樁企業相關負責人表示，拿下成都市場，才有機會撬動整個西南區域市場。
公開數據顯示，2024 年，成都憑借近 9% 的汽車銷量同比增幅，以 66.5 萬輛的全年銷量，成功從 2023 年的第三位躍居榜首，超過了北京和上海。其中，2024 年，成都實現新能源汽車銷量 30.9 萬輛，滲透率近 50%。
每年一次的成都車展，為車企強化在西南區域市場地位提供了決策依據。“參展廠商通過現場互動、訂單數據、用戶反饋，能精準把握區域市場脈搏，為後續産品規劃、營銷策略調整提供關鍵依據。” 漢諾威米蘭展覽會(中國)有限公司董事總經理劉國良表示，中西部消費者的偏好，比如對 SUV / 越野車的青睐、對性價比和實用性的關注、對新能源接受度的變化等在車展上得到最直觀體現。
以成都車展為縮影，新能源汽車正在西南區域市場蓬勃發展。以四川省為例，今年上半年，其新能源汽車産量為 14.4 萬輛，已超過 2024 年全年水平，在全省汽車整車産量中所占比重達到 27.6%，比上年同期提升 16.2 個百分點。
此外，重慶、雲南、貴州，以及西藏的新能源汽車銷量也在快速增長中。乘聯分會數據顯示，2024 年，重慶新能源汽車(下同)銷量為 23.6 萬輛，同比增長 34%;雲南銷量為 21 萬輛，同比增長 42%;貴州銷量為 18.4 萬輛，同比增長 44%;西藏銷量為 0.9 萬輛，同比增長 107%。
西南區域新能源汽車發展離不開政策支持。一位新能源汽車品牌的銷售人員表示：“今年以來，我們在四川省的汽車交付量同比增長接近兩位數，其中近一半的成交量都是來自‘以舊換新’。”
2025 年初，四川省商務廳發布汽車置換更新補貼實施細則，對購買新能源乘用車每輛最高補貼 1.5 萬元，對購買燃油乘用車每輛最高補貼 1.3 萬元。此外，8 月 15 日，重慶市商務委員會追加安排 3 億元預算資金用于 2025 年三季度汽車置換更新補貼。在 2025 成都車展期間，成都市商務局等設立 “購車補貼” 專項政策，乘用車以舊換新至高可享政府補貼 2 萬元 / 輛。
據行業預測，2025 年西南地區新能源汽車産量将突破 300 萬輛，占全國比重超 20%，成為繼長三角、珠三角後的 “中國新能源第三極”。
極具潛力的新能源汽車市場空間，讓國内衆多汽車企業重新審視着西南區域市場的重要地位，也成為衆車企集體謀劃 “西進方略” 的源動力。據了解，一汽 - 大衆捷達正全力推進其在成都的新能源車型項目，将在 2026 年推出首款純電動車型。另外，沃爾沃成都工廠也正加速推進生産設施技術改造，未來将陸續推出多款高端新能源車型。
以成都經開區為例，截至目前，已有一汽 - 大衆、一汽豐田、吉利(領克)、沃爾沃、神龍汽車等 “鍊主” 級整車企業落地，超 500 家汽車零部件配套企業聚集發展，形成了從動力總成、底盤系統、車身内外飾，到電子電器、新能源三電系統的産業鍊條。
充電矛盾較突出
随着新能源汽車的快速增長，西南地區充電基礎設施短缺、不均衡等問題也愈發突出。一位四川攀枝花的純電車車主表示：“這兩年街頭多了很多新能源車，但是充電樁數量沒有跟上來，經常看到有公共樁的停車場上車輛是滿的。”
以四川省為例，目前全省充電樁主要集中在成都平原經濟區和川南經濟區，占比超 90%，其中 63% 集中于成都市，城區邊緣和農村地區布局較少，公共充電樁的鄉鎮覆蓋率尚不足 40%。
“由于供電設施容量不足、安全管理等問題，我們在開展業務過程中發現部分小區充電基礎設施安裝難。” 一位西南地區的充電樁企業相關負責人表示，西南地區夏季高溫，充電過程中能耗更多，對充電設備硬件要求也更高，需要車企和樁企針對這一地區的特點做散熱等特殊參數的獨立研發。
截至目前，四川省已提出，到 2030 年建成充電樁 293 萬台，功率達 2956 萬千瓦，破解區域充電樁失衡、場景痛點與盈利瓶頸。雲南也計劃到 2025 年底，建成公共充電設施超過 6 萬個。
簡單依靠增加充電樁總量，并不能從根本上解決充電難問題，快充技術的普及應用和動力電池續航能力的突破同樣重要。在本屆成都車展上，多項與充電相關的新技術亮相。比如，比亞迪在展館内新增 “兆瓦閃充” 技術專區，該技術可實現最高充電電壓 1000V，最大充電電流 1000A。
甯德時代全新鈉離子電池品牌 “鈉新” 首款産品 24V 重卡起停一體蓄電池也将重磅亮相，可在零下 40℃環境一鍵啟動，未來乘用車搭載後純電續航将突破 500km;骁遙雙核電池通過獨創雙核架構無縫切換高低壓用電，配合堡壘雙艙與熱失控導流技術，可以大幅提升安全性能。
多款增程車型在本屆成都車展上的 “紮堆” 發布，更像是為解決西南地區新能源汽車用戶續航焦慮而來。自主品牌方面，奇瑞風雲 X3L 增程車型搭載 1.5T 增程器，CLTC 工況純電續航 211 公裡，滿油滿電綜合續航超 1000 公裡;售價超過百萬元的仰望 U8L 鼎世版搭載 2.0T 增程動力，并提供應急浮水等功能，适配西南地區多雨多洪澇的氣候特點。合資品牌方面，福特烈馬新能源汽車提供增程動力選擇，CLTC 工況純電續航 220 公裡，滿油滿電綜合續航達 1220 公裡。
劉國良認為：“成都車展發揮着驅動技術升級的關鍵樞紐作用。中西部地區是新能源汽車普及的重要增長極，市場的龐大規模和獨特偏好，使其動向對全國市場具有重要參考價值。”
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