8 月 26 日，國家能源局局長王宏志表示，“十四五” 期間，我國建成全球最大的電動汽車充電網絡，每 5 輛車就有 2 個充電樁。随着我國新能源汽車保有量的持續增加，帶動充電樁市場需求提升，充電基礎設施建設步伐不斷加快。未來，要實現從 “用上電” 到 “用好電” 的轉變，在充電基礎設施建設方面，需重點關注供需平衡，其中關鍵在于精準對接，可運用大數據優勢，持續梳理整合充電網絡分布和充電基礎設施分配，推動實現跨區域、跨平台的信息共享和技術兼容。
“每 5 輛車就有 2 個充電樁”
據國家能源局電力司司長杜忠明介紹，“十四五” 以來，以電動汽車等 “新三樣” 為代表的先進制造業，以及以人工智能、大數據等為代表的數字産業帶動我國用電需求的快速增長。數據顯示，去年，我國新能源整車制造用電量同比增長 34.3%，互聯網和相關服務用電量同比增長 20.5%。
新能源車的迅猛發展也協同拉動充換電基礎設施數量和其用電量的增長。據統計，今年前 7 個月，國内電動汽車充換電服務用電量同比增長超 40%。截至今年 7 月底，我國電動汽車充電基礎設施(槍)總數達 1669.6 萬個，是 “十三五” 末的 10 倍，規模世界領先。
“‘十四五’是能源供應更足、韌性更強的五年。‘十四五’前四年，我國能源消費增量已達到‘十三五’五年增量的 1.5 倍，預計五年新增用電量将超過歐盟的年度用電量。” 王宏志表示，在新能源車領域，我國建成全球最大的電動汽車充電網絡，每 5 輛車就有 2 個充電樁。
在工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林看來，配套基礎設施和用電需求同步增長，有利于我國改善能源使用結構，例如儲能電站和充電樁的普及，是匹配中國能源結構改善的大趨勢。
杜忠明表示，新興産業的發展有效提升了電能在能源消費中的比重，促進能源消費結構的調整，也帶動能源生産結構的綠色轉型。從能源消費結構看，“十四五” 以來，電能占終端能源消費的比重提升約 4 個百分點;從能源生産結構看，“十四五” 以來非化石能源發電量的占比提升超過 5 個百分點。
充電樁建設駛上 “快車道”
随着我國新能源汽車保有量的持續增加，也帶動充電樁市場需求的提升，充電基礎設施建設步伐不斷加快。
據國家能源局發布的數據，截至今年 7 月底，我國電動汽車充電基礎設施(槍)總數達 1669.6 萬個，同比增長 53%。其中，公共充電設施(槍)420.2 萬個，同比增長 38%;私人充電設施 1249.4 萬個，同比增長 58.8%。
新智派新質生産力會客廳聯合創始發起人袁帥表示，推動我國建成全球最大電動汽車充電網絡，政策推動與市場體制機制的改善功不可沒。在政策方面，國家出台一系列鼓勵性政策，從購車補貼、稅收優惠到充電基礎設施建設補貼等，為新能源車及充電網絡發展提供強大動力。在市場體制機制改善上，逐步放開市場準入，鼓勵社會資本參與充電基礎設施建設與運營，形成多元化市場主體。不同企業根據市場需求與自身優勢，在充電樁布局、技術升級等方面展開競争與合作，提高市場效率與服務質量。同時，建立統一的标準體系，規範充電接口、通信協議等，确保不同品牌新能源車與充電樁的兼容性，為充電網絡的互聯互通與規模化發展奠定基礎。
北京市政協人口資源環境與建設委員會委員相均泳進一步指出，充電基礎設施是新能源汽車普及的重要保障，我國已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。預計到 2030 年，我國新能源汽車保有量将超過 1 億輛。我國充電基礎設施建設一直遵循适度超前的原則，未來充電基礎設施數量還将持續快速增長，用電量也将同步增長。
精準對接平衡供需
杜忠明表示，國家能源局将以 “十五五” 新型電力系統規劃為引領，堅持電力适度超前的原則，積極引導合理能源消費和綠色能源消費，有力支撐經濟社會發展和人民群衆美好生活的用電需要，努力實現從 “用上電” 到 “用好電” 的轉變。
值得注意的是，近年來，在充電基礎設施加速全覆蓋的同時，也出現充電設施使用率冷熱不均的情況。同時，在偏遠地區設置的充電樁，雖然能滿足 “車能随時找到樁” 的剛需，但也存在部分充電設施使用率偏低的現象。而城市居民聚集區、商圈及高速路服務區，仍存在分布不均，高峰時 “車等樁” 的情況。
新能源車主高先生告訴北京商報記者，現在駕駛新能源汽車假期出遊時還是會擔憂充電問題，尤其在高速路上需要充電時，容易出現高速服務區充電樁前排長隊以及部分充電樁出現故障等待維修的情況。“如果趕時間再遇到高速服務區的低功率充電樁，充滿電基本需要一個多小時，隻能充 20 分鐘就走，或隻能下高速去附近城市尋找快充樁。”
中國金融智庫特邀研究員餘豐慧對北京商報記者表示，從充電基礎設施建設來看，要從 “夠用” 到 “好用”，需重點關注供需平衡，其中的關鍵在于精準對接，應加強大數據分析的應用，通過實時監測充電樁使用情況，優化布局調整，提高資源利用率。同時，應推動實現跨區域、跨平台的信息共享和技術兼容。“目前，一些地區已開始嘗試建立統一的充電服務平台，整合不同運營商的數據資源，實現信息互聯互通，這種模式值得推廣借鑒。例如，‘互聯網 + 充電設施’的管理模式，将大大提升服務效率和管理水平。”
北京商報記者也注意到，目前，車網互動技術也展現出廣闊發展潛力，成為提高能源利用效率、優化用戶體驗、促進智能交通系統建設的關鍵。例如，北京市海澱、經開區等多個區域目前均提供移動充電車上門超充的服務，進一步為無法安裝充電樁的部分老舊小區、園區等的新能源車車主提供便利。
袁帥表示，目前已有一些值得借鑒的案例，例如部分城市推出的充電樁共享平台，整合社會閑置充電樁資源，提高使用效率;一些高速路服務區采用動态定價策略，在高峰時段提高充電價格，引導車輛錯峰充電，緩解 “車等樁” 問題。此外，充電運營商等應加強與導航軟件提供商的合作，實時顯示充電樁位置與使用情況，為車主提供便捷的充電引導服務，也是優化充電設施供需平衡的有效舉措。
除了上述措施，在充電樁的維護管理上也需下足功夫。建立完善的運維體系至關重要，充電樁運營企業應組建專業的運維團隊，充實運維人員數量，提升保養維修能力，同時制定詳盡的運維計劃和規範流程，定期對充電樁開展巡檢、保養與維修工作。利用智能化與數字化手段，對充電樁運行狀态進行實時監測，一旦察覺故障，即刻向運維人員和用戶推送通知，并迅速安排維修。對于常見故障，提前儲備充足的備件，借助備件替換法快速診斷并解決問題。并且，設定充電樁故障率考核指标，對運維團隊工作予以監督考核，激勵其提升運維質量，降低故障率。
在提升充電樁充電效率方面，也有諸多可探索路徑。從技術改進角度，研發性能更優的車載充電機，以提升充電功率;在充電布局與容量優化上，充分考量人流、車流密集區域，依據不同場景需求差異，精準調配快充和慢充設備的比例，如在居民區多配置慢充樁，商業中心多設置快充樁 。同時，關注充電環境溫度，盡量為充電創造适宜的溫度條件，選用質量可靠、性能穩定的充電樁，為車輛配備智能充電管理系統，依據電池狀态和環境自動調節充電功率與時間。
另外，統一充電樁類型和标準也是關鍵一環。明确充電樁在接口、通信協議、安全性能等方面的要求，增強市場上充電樁的兼容性與通用性。加強對市場上充電樁的監管力度，針對不符合标準和規定的充電樁進行整改或淘汰，定期巡查，提升充電公司維護和管理充電樁的能力與水平。協調充電設施與電網規劃，保障二者協調發展、相互适應。
隻有從布局優化、技術升級、運維管理、标準統一等多維度協同發力，才能讓我國的充電設施真正從 “夠用” 邁向 “好用”，為新能源汽車産業的持續、健康發展築牢根基，助力我國綠色出行事業邁向新高度 。
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