避開 “内卷” 賽道，青島新能源汽車産業的 “錯位突圍” 之道

　　在新能源汽車賽道競争日趨白熱化的當下，青島另辟蹊徑，以 “錯位進擊” 策略探索出一條差異化發展之路。

　　8 月 22 日，青島市人民政府新聞辦舉行 “産業鍊上的山東好品牌” 系列媒體見面會，北汽制造、解放青汽、上汽通用五菱青島分公司、一汽 - 大衆青島分公司四家智能網聯新能源汽車産業鍊鍊主企業集體亮相。這四家燃油時代的 “巨頭” 集體轉向新能源賽道，背後是青島搶占産業 “下半場” 高地的清晰野心。

　　如今的新能源汽車市場，經過 “上半場” 洗牌已進入存量競争階段：比亞迪、吉利等 “油轉電” 代表穩居第一梯隊，蔚來、小鵬等新勢力占據流量核心，華為憑借生态合作模式 “遙遙領先”…… 相比之下，一汽、上汽、北汽等老牌車企的新能源轉型常被忽略，而青島恰恰瞄準了這股 “隐形力量”，緊抓 “錯位機遇”。

　　一、細分 “藍海” 掘金：鎖定商用車與微型車賽道

　　國産新能源乘用車市場競争紅海一片，但細分領域仍存 “藍海”，新能源商用車便是其中之一。中汽協數據顯示，2021 年至 2024 年，我國新能源商用車滲透率從 3.9% 升至 17.9%，2025 年 6 月已攀升至 29%，市場正處于蓄力爆發期。

　　青島敏銳捕捉到這一機遇，在《青島市新能源汽車産業高質量發展行動計劃(2024-2025 年)》中明确提出，打造全國重要的新能源商用車産業基地和出口牽引型産業高地。企業層面已初見成效：

　　解放青汽作為商用車領域領軍者，覆蓋重、中、輕全系列新能源産品，在輕量化、混動節油等技術上行業領先。2025 年一季度，其整車産銷分别達 4.2 萬輛、4.6 萬輛，中重型新能源車銷量 1492 輛，輕型車新能源滲透率提升至 7.2%;海外市場斬獲沙特、印尼批量訂單，烏茲别克斯坦、南非等地産品導入進展順利。

　　上汽通用五菱青島分公司則深耕微型車市場，五菱宏光 MINIEV 系列五年累計銷量超 170 萬輛，連續 15 年穩居微型面包車銷量榜首，市場份額超 30%。2025 年 1-6 月，該分公司汽車總産量超 25 萬輛(同比增 83%)，其中新能源汽車達 15.3 萬輛，持續鞏固細分市場優勢。

　　二、老牌巨頭牽引：産業鍊協同釋放轉型勢能

　　對汽車産業而言，龍頭企業的資源聚合能力是核心競争力。青島汽車産業起步早、龍頭密集，燃油時代積累的産業鍊協同經驗，正成為新能源轉型的 “隐形護城河”。

　　北汽制造2023 年加入魏橋創業集團，依托其全球領先的鋁産業優勢，成為行業唯一掌握全鋁産業鍊的企業。通過 “整車廠 - 零部件企業 - 研發機構” 聯動，在車身輕量化領域突破顯著：下一代極石産品鋁材料占比将達 50%，白車身重量降低 15%，續航提升 10%，成本與性能優勢雙重凸顯。

　　一汽 - 大衆青島分公司聯動 300 餘家供應商，将 “精秩物流系統” 推廣至産業鍊，鍊接大衆集團 19 個系統實現全自動化供貨，保障準時化、高質量生産。

　　解放青汽則深度綁定青島本地鋼鐵、輪胎企業，推動三電系統本地化配套，吸引力神電池等 15 家企業落戶黃島，形成 “電機 - 電控 - 電池” 産業集群，年采購本地零部件超 300 億元，推動區域産業鍊向高端化、智能化升級。

　　三、本土優勢賦能：智能網聯與出海雙輪驅動

　　新能源汽車 “下半場” 的競争焦點是智能網聯與全球化，而這正是青島的強項。

　　在智能網聯領域，青島依托集成電路、人工智能等新興産業布局，加速汽車電子滲透：

　　海信集團 2021 年收購日本三電控股後，深耕車路協同、智能座艙、整車熱管理，2022 年與蔚來簽署戰略合作，拓展多領域協同;

　　解放青汽依托商用車開發院，推出 JH6 L2++ 智能輔助駕駛車型，采用激光雷達 + 高精地圖方案，實現自動變道等 5 項核心功能;其 “北辰智能架構” 已支持 L2 級輔助駕駛，計劃 2027 年疊代至 L2++ 級，2030 年實現 L4 級自動駕駛。

　　在出海方面，青島憑借港口區位與上合組織貿易平台優勢，新能源汽車出口勢頭迅猛：2025 年一季度，青島大港口岸新能源車出口 5036 輛，同比激增 160%，創曆史新高。

　　在新能源汽車産業格局尚未定型的當下，青島以細分市場為支點、以産業鍊協同為紐帶、以本土優勢為引擎，正走出一條獨具特色的 “錯位突圍” 之路。這座城市的産業實力，值得期待。