新能源車 “放電掙錢” 全攻略：以常州為例解析 V2G 模式

　　8 月 24 日，國家電網相關信息顯示，為推動新能源汽車與電網雙向互動(V2G)，助力新型電力系統建設與新能源消納，作為國家首批 9 個車網互動規模化應用試點城市之一，江蘇常州正積極響應省級最新支持性電價政策，在全城推廣新能源車 “有序充電 + 參與放電” 模式。這座素有 “新能源之都” 美譽的城市，為車主展現了 “車變電站” 的掙錢新路徑，具體機制如下：

　　核心邏輯：V2G 技術讓汽車成為 “移動儲能站”

　　V2G(Vehicle-to-Grid，車輛到電網)技術實現了新能源汽車與電網的能量雙向流動 —— 車輛不僅能從電網充電，還可在用電高峰時将電池儲存的電能反向輸入電網，車主通過 “賣電” 獲得收益，同時幫助電網削峰填谷，提升新能源消納效率。

　　常州實操：電價差 + 政策支持，放電收益清晰可見

　　分時電價機制：

　　充電低谷時段(如 0:00-8:00)：電價低至 0.28 元 / 度，車主可在此時段為車輛充滿電，降低 “購電成本”。

　　放電高峰時段(如 17:00-21:00)：電網收購電價達 1.2 元 / 度，車主放電 10 度即可獲得收益約(1.2-0.28)×10=9.2 元。

　　政策激勵：

　　試點期間，參與 V2G 放電的車主可享受充電服務費減免、電網優先調度等福利。

　　車企與充電運營商(如特來電、星星充電等)合作推出 “放電專用樁”，設備安裝補貼覆蓋 50% 以上。

　　收益測算：一輛車一年能掙多少錢?

　　假設一輛新能源車電池容量為 70 度，每月參與放電 20 次，每次放電 20 度：

　　單次放電收益：(1.2-0.28)×20≈18.4 元

　　月收益：18.4×20≈368 元

　　年收益：368×12≈4416 元

　　注：實際收益受電池容量、放電頻次、電價波動等因素影響，長期來看可覆蓋 10%-15% 的車輛使用成本。

　　參與條件：車型、設備與安全保障

　　适配車型：需具備 V2G 功能的新能源車(如比亞迪、蔚來部分新款車型已支持)。

　　硬件要求：車輛需配備雙向充放電接口，接入具備 V2G 功能的充電樁。

　　安全機制：電網與車企聯合開發電池保護算法，确保放電過程中電池壽命不受影響，單次放電深度控制在 20% 以内(即保留 80% 以上電量供車主日常使用)。

　　未來展望：從 “掙錢” 到 “生态共赢”

　　随着 V2G 技術規模化應用，新能源車将成為電網的 “分布式儲能單元”。以常州為例，若 10 萬輛車參與放電，單次高峰可向電網輸電 200 萬度，相當于一座中型電站的供電量，既能緩解用電壓力，又能讓車主分享新能源革命的紅利，實現 “車、網、人” 三方共赢。