央視網消息：8 月 21 日的《活力中國調研行》聚焦重慶新能源汽車産業。這座城市的汽車産業正以 “綠色升級” 書寫新答卷 —— 今年上半年，重慶規模以上工業增加值同比增長 5.6%，其中汽車産業增加值增速達 8.4%，對規上工業增長的貢獻率達 30.1%;新能源汽車産量 48.9 萬輛，同比增長 25%。更值得關注的是，當地不僅追求産量增長，更着力讓這個 “綠色标簽” 産業本身變得更 “綠”，從設計、生産到全産業鍊，一場深度 “降碳” 行動正在展開。
從設計源頭減碳：一個門環的 “綠色革命”
新能源汽車的 “降碳”，首先從産品設計的革新開始。此前，新能源汽車門環普遍需要幾十個零件拼接而成，不僅工藝流程複雜，生産能耗居高不下。
為打破這一困局，北京理工大學與長安汽車組成的科研團隊多次深入生産車間調研，反複實驗後找到突破口：采用無鍍層、抗氧化熱成形鋼材料，将原本 20 多個零件的拼接結構簡化為 5 個零件，不僅實現了焊縫 “零存在”，還成功減重 4 公斤。這一設計優化，從源頭減少了材料消耗與加工能耗。
企業負責人坦言，盡管新能源汽車銷量穩步增長，但行業普遍面臨一個挑戰：生産環節的碳排放顯著高于傳統燃油車 —— 生産一輛同級别的電動汽車，碳排放量比燃油車高 40%，其中電池生産是主要耗能環節。因此，“讓新能源汽車更綠色” 需要覆蓋全生命周期，從設計階段就融入 “可回收、高利用率” 的考量，比如确保車輛在回收拆解時更便捷、材料複用率更高。
老廠的綠色突圍：從 “變速器” 到 “電驅” 的轉型之路
新能源汽車産業的 “降碳”，離不開生産企業的主動求變。在重慶一家有着四十多年曆史的汽車電驅工廠，記者看到了傳統車企轉型的縮影。
這裡最新研發的 “中央分布式電驅” 産品，将原本分置于汽車前後的兩個電機集成一體，體積更小、續航更長，意味着能耗更低、效率更高。為實現這一疊代，企業在集成設計、電控、電機、傳動系統等方面重新研發，即便其上一代産品已占據不錯的市場份額，仍選擇 “自我革新”。
轉型的動力源于危機意識。2021 年前，這家企業以生産燃油車變速器為主，但随着新能源汽車不再需要傳統變速器，“拳頭産品可能無用武之地” 的擔憂推動其全面轉向新能源領域，研制電驅産品。然而，轉型隻是開始：新能源汽車的檢測環節(如 85 攝氏度高溫、高壓環境下長達 8 小時的 “老化” 測試)能耗巨大;産線數字化改造、清潔電力使用、材料溯源管理等，都需要持續投入。
如今，這場綠色轉型已為企業打開新空間 —— 他們正研發适用于機器人、低空飛行器等新興領域的電驅産品，在 “降碳” 中實現了業務邊界的拓展。
全産業鍊協同：從 “鍊主” 到千企的綠色共振
一家家企業的升級，正帶動重慶汽車産業鍊的整體躍升。目前，重慶已形成以 “鍊主” 企業為軸心，輻射上千家配套企業協同轉型的格局。
在長安汽車研發中心，研發團隊正在驗證高性能再生鋁合金的應用效果 —— 這種新材料将逐步規模化應用于發動機、變速器、電驅等核心部件的供應鍊。作為國家級綠色供應鍊管理企業，長安汽車已帶動重慶 200 多家供應商實施節能減排：推動綠色技術創新、使用可再生能源、減少廢棄物和水耗;累計組織 8000 餘人次參與綠色供應鍊管理、産品碳足迹核算等培訓，形成 “上下聯動” 的降碳合力。
與此同時，重慶新能源汽車回收拆解産業也在向規範化、規模化發展，從生産到回收的全鍊條閉環不斷完善。
從設計端的材料革新，到生産端的工藝升級，再到産業鍊的協同降碳，重慶新能源汽車産業的 “綠色進化”，正是中國新能源汽車從 “追求規模” 向 “高質量可持續” 轉型的生動注腳。在追 “新” 逐 “變” 中，這個代表未來的産業，正真正成為 “降碳” 先鋒。
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