商用車新能源化的第三條路：醇氫如何對标純電與氫燃料

　　在當今全球倡導綠色出行與可持續發展的大背景下，新能源商用車領域發展勢頭迅猛。推動新能源商用車可持續發展，需兼顧國家與市場雙重視角。從國家層面看，要助力道路交通領域達成 “雙碳” 目标;從市場角度而言，需為用戶提供适配産品，提升其綜合收益，如此才能實現新能源商用車行業的自我造血與良性循環。

　　商用車涵蓋衆多門類，在消費品運輸、基礎設施建設、特種作業等諸多領域扮演着關鍵角色。據交通部統計，近年來載貨汽車承擔了中國 70% 以上的貨運量;在 2024 年全國城市客運量中，城市公交客運量占比達 36.2%，跨城客車客運量在跨區域人員流動量中的占比約為 18.2% 。同年，我國商用車産銷分别完成 380.5 萬輛和 387.3 萬輛，年産值約 1.08 萬億元，其在國民經濟中的地位舉足輕重。

　　我國地域廣袤，南北相距約 5500 公裡，跨越維度近 50 度。這種顯著的南北溫度差異，加之複雜多樣的使用場景，決定了我國新能源商用車需走多元技術路線。純電動汽車雖節能減排效果顯著，是新能源汽車的主流路線之一，但其動力電池性能受溫度影響極大。例如，在 20℃時，動力電池處于最佳工作溫度，電池容量接近标稱值，能夠正常釋放能量;而當溫度降至零下 20℃時，動力電池可用容量會大幅下降，磷酸鐵锂電池僅能釋放标稱容量的 40% - 60%，這便是冬季寒冷地區純電動汽車續航裡程往往減半的緣由。與此同時，我國商用車使用場景極為繁雜，城市公交、輕型商用車以及港口礦山車輛等，日均行駛裡程相對較短，純電動基本能夠滿足其使用需求。然而，長途重載車輛、跨省運輸車輛等使用場景，則對新能源路線提出了續航裡程長、補能時間短的嚴苛要求，醇氫汽車在這類場景中表現出更好的适應性 。

　　用戶在購買商用車時，主要考量以下幾個關鍵因素：首先，全生命周期使用成本要低。商用車作為生産工具，全生命周期使用成本涵蓋購置成本、燃料成本、保險成本、維修保養成本、過路過橋費等，是用戶首要關注的要素。其次，使用效率需高。商用車作為生産資料，通常要求駕駛員可休息但車輛不停歇，這就對其使用效率提出了較高要求。使用效率指的是商用車在運輸過程中，單位時間内完成的運輸任務量或實現的經濟效益，較長的充電時間無疑會對運輸時效産生不利影響。再者，産品可靠性要強。相較于乘用車，商用車需具備更高的可靠性以契合使用需求。可靠性即商用車在規定條件和時間内，完成規定功能的能力，當前傳統柴油商用車基本已實現運行百萬公裡無大修的可靠性能。最後，維修保養要方便。維修保養的便捷性是用戶購車時的重要考量方面，商用車可能在全國各地運行，配件齊全、維修快速且費用低廉，是商用車維修保養方便的核心要義 。

　　新能源商用車依據技術路線劃分，主要有純電動商用車、插電式混動(含增程式)商用車、氫燃料電池商用車、醇氫汽車等類型。從當下及未來的節能減排效果、能源安全自主可控程度來看，純電動、燃料電池、醇氫是三條頗具優勢的技術路線 。

　　在全生命周期使用成本(TCO)方面，當前氫燃料電池商用車的全生命周期使用成本最高，純電動與醇氫商用車的這一成本較為接近。以重卡為例，醇氫重卡在能耗成本和采購成本上，相較于氫燃料電池重卡降低約一半。而在配套設施建設成本上，加醇站與加氫站更是有着巨大差距，前者建設成本僅需十萬級别，而後者則高達上千萬。在使用環境适應性上，純電動商用車受環境溫度影響顯著，在冬季低溫環境下使用效果欠佳;氫燃料電池與醇氫商用車環境适應性良好，可在零下 40℃的低溫環境中正常使用。從補能效率來看，純電動商用車充電時間較長(換電模式的 TCO 較高)，充電時長一般在 1 - 3 小時，且冬季充電時間還會進一步延長;氫燃料電池與醇氫商用車的燃料加注時間則與傳統加油時間相近。在維修保養便利性上，氫燃料電池商用車維修難度極高，專業性強;純電動商用車維修難度也較高，通常需要專業的 4S 門店進行維修保養;醇氫商用車相對而言較為簡單，維修保養難度較低 。

　　綜合對比分析，醇氫商用車在全生命周期使用成本、環境适應性、補能效率、維修保養等方面，展現出更優或更為均衡的優勢。随着我國綠醇産業的蓬勃發展，從國家視角出發，醇氫商用車有望實現從燃料生産到應用的綠色閉環，有力推動道路交通 “雙碳” 目标的達成;從用戶角度而言，選擇醇氫商用車能夠實現高效、便捷、經濟的綜合收益，為我國商用車新能源化開辟了第三條極具潛力的路徑 。