2025 年 8 月 20 日下午，山東省政府新聞辦召開 “産業鍊上的山東好品牌” 系列現場記者見面會 ——“鍊” 出新能源專場。山東重工集團中國重汽濟南卡車股份有限公司(下稱 “中國重汽濟南卡車制造公司”)、山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司(下稱 “魏橋新能源汽車”)、特來電新能源股份有限公司(下稱 “特來電”)、山東豐元锂能科技有限公司(下稱 “豐元锂能”)4 家企業齊聚，共同勾勒出山東打造國家新能源汽車重要基地的奮進藍圖。
山東省工業和信息化廳裝備産業處處長賀強向經濟觀察報記者表示，這 4 家企業精準覆蓋了産業鍊上中下遊，是山東新能源汽車産業實力的生動縮影：上遊的豐元锂能專注深耕锂電池正極材料，為産業發展提供核心原料支撐;中遊的中國重型汽車集團有限公司(下稱 “中國重汽”)全力主攻商用車領域，魏橋新能源汽車積極布局乘用車市場，展現出山東整車制造穩步推進的良好格局;下遊的特來電深耕充電網絡建設，不斷完善産業服務終端。
賀強介紹，山東新能源汽車産業主要呈現出産業鍊齊全、龍頭企業帶動作用顯著、産業布局持續優化、研發創新能力穩步提升等 4 大特點。
山東省工業和信息化廳數據顯示，2025 年上半年，山東新能源汽車産量達到 53.2 萬輛，同比大幅增長 107.1%，産量位居全國第四位，較去年提升了 5 個位次。按照《山東省新能源汽車産業高質量發展行動計劃》，到今年年底，山東将力争實現 5000 億元的産業規模，進一步增強産業鍊供應鍊的穩定性和競争力。
整車制造：商乘并進，轉型提速
目前，中國重汽濟南卡車制造公司正全力推動從傳統燃油車向新能源汽車的戰略轉型升級。中國重汽濟南卡車制造公司黨委副書記、總經理趙海介紹，公司在新能源商用車領域采取多技術路線并行的策略，現已實現充電、換電、插電、混動四大技術路徑的全面布局。
面對新能源與智能網聯商用車的快速發展浪潮，中國重汽濟南卡車制造公司成功突破了高壓電控系統、高效電驅動系統等一批 “卡脖子” 技術，逐步建立起 “技術自主化、産品多元化、市場全球化” 的核心競争力。2025 年上半年，該公司累計銷售新能源重卡 0.94 萬輛，同比增長 221%。
當前，重汽行業普遍面臨續航裡程受限、電池自重導緻運力損失以及補能效率較低等問題。對此，中國重汽集團汽車研究總院院長王意寶向記者介紹了針對性措施：其一，大力攻堅電池技術，着力提升電池的能量密度，從根源上突破續航瓶頸;其二，采用 800 伏、1000 伏充電技術，将電池電量從 10% 充至 80% 的時間壓縮至 30 分鐘，通過優化充電方式、延長單次充電工作時長，來緩解運力損失帶來的影響;其三，與特來電超充網絡展開深度協同，進一步提升終端補能效率。
在商用車領域加速疊代的同時，2024 年，全球領先的鋁産品制造商山東魏橋創業集團有限公司(下稱 “魏橋集團”)組建了魏橋新能源汽車，山東新能源乘用車市場也迎來了本土力量的重要突破。
在汽車行業競争愈發白熱化的當下，魏橋集團為何要進軍新能源汽車領域?魏橋新能源汽車乘用車事業部副總經理顧志宏解釋道，魏橋集團的鋁業全産業鍊規模超千億元，需要進一步突破現有的增長瓶頸。而新能源汽車産業作為萬億級的廣闊賽道，産業鍊長、帶動效應強，與魏橋集團的鋁材料優勢高度契合。布局該産業，能夠為集團培育新的利潤增長點，構建多元化發展的産業生态。
顧志宏介紹，鋁材料應用在新能源汽車領域具有能耗低、車身剛度強的突出優勢。從能耗維度來看，原生鋁每噸生産需耗電 4 萬千瓦時，而再生鋁二次利用僅需 1400 千瓦時，能源成本大幅降低;從産品疊代角度來看，下一代車型中鋁材料占比将提升至 50%，這一升級可直接推動車輛續航能力提升 10%。
顧志宏表示，目前，公司新能源汽車推廣面臨的最大難題是成本問題。以鋁 40 元 / 公斤、鋼鐵 20 元 / 公斤來舉例，鋁的采購成本價格約為鋼鐵的 2 倍，這導緻同款車型鋁制版本價格高于鋼制版本，如鋼車 10 萬元、鋁車 12 萬元，消費者對價格的接受度受到一定影響。不過，這一問題存在化解空間，随着高端車型逐步普及對鋁材料的應用，規模化效應将逐步顯現，屆時鋁材料有望下沉至大衆車型，推動成本下行。
目前，魏橋新能源汽車已成功布局從原鋁生産、零部件加工、汽車設計與制造、銷售服務到整車拆解回收的全産業鍊，形成了以 “輕量化、綠色化、智能化” 為特色的汽車産業集群。
全産業鍊協同：上下遊聯動，技術突破
整車制造的穩健發展，離不開山東在電池材料、充電基礎設施等産業鍊上下遊的全面布局與技術突破。作為锂電池正極材料領域的代表企業，豐元锂能提供的核心材料，為山東新能源汽車産業鍊的上遊環節築牢了重要支撐。
“随着新能源汽車市場需求持續升溫，消費者對快充效率與續航裡程的訴求日益攀升，這對動力電池核心的正極材料提出了更高要求。” 該公司董事長萬福信介紹，目前，豐元锂能現有锂電池正極材料産品涵蓋磷酸鐵锂和三元兩大主流系列，廣泛應用于儲能锂電池、動力锂電池及數碼領域(含電動工具)锂電池等多個場景。
以高性能的高壓實密度磷酸鐵锂為例，該材料壓實密度超過 2.6g/cm³，高于行業裡主流的 2.2g/cm³ 到 2.4g/cm³。這一特性有助于提高锂離子的傳輸效率，可實現充電 10 分鐘、續航 600 公裡的快速充電速度。此外，該材料單位體積内能容納更多活性物質，有效提升電池體積能量密度，可實現 1000 公裡的長續航。
2016 年，草酸行業巨頭山東豐元化學股份有限公司(002805.SZ)跨界進入锂電池正極材料這一新興領域，組建了豐元锂能。當前，豐元锂能锂電正極材料已建成及在建産能達 31.5 萬噸，産能規模穩居國内同行業前列，持續為全球頭部電池企業提供服務。
在産業鍊下遊，特來電作為中國電動汽車行業的頭部運營商之一，以智能充電網絡為山東新能源整車應用提供堅實的基礎設施保障。“中國 90% 以上的新能源汽車都在特來電的充電網上充過電。” 特來電副總裁趙健介紹。
早在 2014 年，當行業還停留在 “單樁充電” 階段時，特來電就率先研發了電動汽車群管群控技術，建立了有别于傳統充電樁的充電網技術路線，提前為未來大規模電動汽車的到來做好了充分預判。
趙健表示，充電網的核心價值在于保障新能源汽車和電池的安全。充電樁隻是一個充電器，無序充電會對電網造成沖擊。而充電網通過為每個終端植入芯片、接入大數據并形成網絡體系，可實現全流程有序充電。
這一優勢在電池安全領域尤為突出。近年來新能源汽車電池安全問題備受關注，今年國家工信部發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》明确提出動力電池 “不起火、不爆炸”，被業内稱為 “史上最嚴電池安全令”。
趙健介紹，新能源汽車的安全問題主要是因為攜帶了一塊大電池，電池一旦遇到擠壓、碰撞、熱失控，就有可能燃燒或者爆炸。為此，特來電充電網通過 BMS(電池管理系統)與 CMS(充電管理系統)組成的硬件主動防護層，結合大數據防護層，實現風險實時阻斷與事前預警分析，從技術層面切實保障充電安全。
目前，特來電充電量累計突破 500 億度，覆蓋全國 366 個城市，接入終端近 80 萬個，實現碳減排超 5100 萬噸。
面對未來智能化、超充化、能源互聯化的趨勢，趙健透露，特來電已規劃三大技術演進路徑：一是面向無人駕駛時代的智能充電解決方案，二是推出 “超充 2.0” 時代 —— 智能共享超充網絡，三是構建 “充電網 + 微電網 + 儲能網” 三網融合的虛拟電廠體系。
山東底氣：完備産業鍊，龍頭引領發展
賀強表示，山東是當之無愧的汽車産業大省，體系完備、鍊條健全，已成功形成 “上遊原材料 —— 中遊整車制造 —— 下遊充換電及回收” 的完整産業鍊。
近年來，山東傳統零部件企業加速向新能源領域轉型，軸承、輪胎、刹車盤、制動系統等核心産品成功切入市場，産業化成效顯著。同時，通過引入濟甯甯德時代新能源科技有限公司、棗莊欣旺達電子有限公司、比亞迪弗迪動力電池有限公司等動力電池企業，山東進一步強化了産業鍊核心環節的支撐能力。
山東新能源汽車産業的崛起，離不開龍頭企業的強力帶動。在商用車賽道上，以中國重汽、中通客車股份有限公司、一汽解放青島汽車有限公司為代表的頭部企業持續占據全國領先地位，為産業發展提供了穩定支撐;乘用車領域則通過比亞迪股份有限公司、浙江吉利控股集團有限公司的落地投産與産能釋放，結合本土企業魏橋新能源汽車的入局，推動山東在該領域的發展得到有效完善。
以中國重汽為例，趙海介紹，公司作為山東汽車産業鍊的 “鍊主” 企業，通過向上整合核心零部件資源、向下帶動配套企業協同發展，同時聯合高校、科研機構及産業鍊上下遊搭建創新平台，在促進技術成果轉化、集聚專業人才、吸引配套項目落地山東等方面持續發力，助力山東形成具有一定全國影響力的新能源汽車産業集群。
截至 2025 年 5 月底，山東新能源汽車産業鍊企業超 10 萬家，形成了龐大的産業集群;創新主體培育成效顯著，累計誕生 11 家國家級單項冠軍企業、62 家專精特新 “小巨人” 企業，在技術攻堅與細分領域突破中發揮着核心作用。
在此基礎上，山東不斷優化産業鍊布局，初步形成了濟南、青島為龍頭，煙台、濰坊、淄博、日照、臨沂、聊城等配套協同發展的 “兩核引領、多點支撐” 的發展格局。其中，濟南、青島聚焦整車制造，濰坊、煙台深耕零部件配套，棗莊和泰安發展锂電産業，濱州等地推進輕量化鋁材應用等。2024 年，濟南和青島兩地的新能源汽車産量突破 60 萬輛。
賀強表示，未來，山東将統籌推進商用車與乘用車發展，通過優化營商環境、保障人才供給、出台專項政策等舉措支持車企發展，推動本地産業實現技術疊代與産品升級;同時，山東将加大對電機、電控、電池等 “三電系統” 的布局力度，強化對智能網聯等新興業态的支持，助力新能源汽車産業穩健發展，在全國乃至全球新能源汽車産業版圖中持續書寫屬于山東的精彩篇章 。
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