“瞅瞅，這車老帶勁兒了!” 前不久，遼甯沈陽市民張朝陽購買了一款心儀已久的國産新能源汽車，并向親朋好友分享了自己的購車經曆，“車漆、輪毂、内飾顔色等都可以根據自己的喜好來選擇搭配，還能享受以舊換新補貼，方便、實惠，省了 2 萬多塊錢呢。”
中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年 1 至 7 月，我國新能源汽車産銷分别完成 823.2 萬輛和 822 萬輛，同比分别增長 39.2% 和 38.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的 45%。
“我國汽車産業電動化轉型升級進入穩步發展階段。” 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，技術快速疊代和成本優化，促進了新能源汽車規模化發展和市場化普及。
漸成潮流，“電車一族” 越來越多
“早上出發前，我通過手機遠程操控，就可以提前打開車窗通風或者打開空調降溫，還能遠程啟動車輛，剩餘電量、車内溫度、輪胎胎壓等信息在手機 App 上實時顯示、一目了然。” 家住北京市西城區的新能源汽車車主曹楠楠告訴記者，她的愛車具有自動泊車、輔助駕駛、能量回收等功能，不僅科技範兒十足，而且還很省電，跑 300 公裡隻需 100 元左右的電費。
當前，新能源汽車銷售越來越火，像曹楠楠一樣的 “電車一族” 越來越多。
今年 6 月，工業和信息化部、國家發展改革委、農業農村部、商務部、國家能源局組織開展 2025 年新能源汽車下鄉活動，加快補齊鄉村地區新能源汽車消費使用短闆，構建綠色低碳、智能安全的鄉村居民出行體系。
如今，在不少農村地區，購買、使用新能源汽車漸成潮流。“開新能源汽車，綠色環保，成本也很低。村裡幾十戶村民都開上了新能源汽車。” 重慶合川區彎橋村一位村民說。
7 月，我國新能源汽車産銷分别完成 124.3 萬輛和 126.2 萬輛，同比分别增長 26.3% 和 27.4%;新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的 48.7%。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，7 月，以舊換新政策效果繼續顯現，行業綜合整治 “内卷” 工作取得積極進展，企業新車型持續投放，助力車市平穩運行，同比實現增長;其中，新能源汽車延續快速增長态勢。
“宏觀政策持續發力、适時加力，将有效釋放内需潛力。” 陳士華說，近日，國家層面已下達第三批超長期特别國債支持消費品以舊換新資金，第四批将于 10 月份按計劃下達，并将督促地方細化資金使用計劃，确保資金有序均衡用到年底。這将有助于穩定消費信心，持續提振汽車消費，确保下半年行業平穩運行。
付炳鋒表示，在完備頂層設計與強力政策支持下，依托勇于創新的企業、樂于嘗試的消費者和超大容量市場，我國智能網聯新能源汽車産業實現快速發展，構建起完備産業體系以及供應鍊成本優勢。汽車産業鍊邊界不斷拓寬，正逐步形成跨界融合的産業新生态。
與此同時，充電基礎設施建設也取得了積極進展。
“我們在小區車庫裡安裝了充電設施，到家停下車就能充電，非常方便。” 家住北京市大興區的黃曉旭說。
數據顯示，截至今年 6 月底，我國電動汽車充電設施(充電槍)總數已達到 1610 萬個。其中，公共充電設施(充電槍)409.6 萬個，私人充電設施(充電槍)1200.4 萬個;充電設施縣域覆蓋率達到 97.08%，鄉鎮覆蓋率達到 80.02%。上半年，全國新能源汽車總充電量達 549.23 億千瓦時。
“技術增活力，綠色添動力。” 國家發展改革委副主任李春臨表示，“十四五” 期間，我國高速公路充電樁數量 4 年翻了兩番多，覆蓋 98.4% 的高速公路服務區，大大減少了新能源汽車駕駛員的 “裡程焦慮”。
競争力強，出口保持高增長
“将空調調至 22 攝氏度”“播放一首歌”…… 在近日舉辦的 2025 年印度尼西亞國際汽車展上，中國車企展區吸引了不少觀衆前來體驗，十餘個中國汽車品牌以純電和混動車型為主，展現了車聯網、駕駛輔助系統等技術和應用。
據統計，今年上半年，印度尼西亞純電動汽車批發銷量同比增長 267%，中國汽車品牌占據銷量的九成以上。
當前，東南亞已成為中國新能源汽車重要目标市場。越來越多中國新能源汽車企業積極布局東南亞市場，推動 “在地化生産”，快速響應區域市場差異化需求，推動海外銷售持續增長。比如，長城汽車馬來西亞合作 KD 工廠已實現首款産品哈弗 H6 組裝下線;上汽通用五菱全球第 300 萬輛新能源車今年 5 月在印尼工廠下線;吉利旗下 EX5 電動汽車在印尼工廠完成試生産……
中國汽車工業協會專務副秘書長許海東表示，東南亞地區憑借在政策、市場、供應鍊和地理等方面的優勢，吸引中國新能源汽車企業在當地建廠、采購、銷售。中國新能源汽車競争力強，近年來出口一直保持高增長。随着東南亞地區經濟發展，市場潛力也将進一步釋放，為中國企業提供新機遇。
許海東認為，在汽車行業開啟電動化、智能化變革的時代，中國新能源汽車已具備規模化、體系化、快速疊代等先發優勢。完善的産業生态進入東南亞地區，有助于本地汽車産業以更高性價比應用智能座艙、自動泊車等新技術，提高産業現代化程度和國際競争力。
瞧，一組組數據見證着持續湧現的産業活力：今年 1-7 月，中國新能源汽車出口 130.8 萬輛，同比增長 84.6%。其中，新能源乘用車出口 125.4 萬輛，同比增長 81.6%;新能源商用車出口 5.4 萬輛，同比增長 2 倍。
活力，源于對創新的不斷追求與突破。中國新能源汽車企業在電池技術、智能駕駛等領域不斷加大研發投入，創新成果層出不窮。
活力，源于産業生态的不斷優化與升級。當前，中國已形成涵蓋原材料供應、電池生産、整車制造、充換電設施建設等在内的新能源汽車産業鍊，實現新能源汽車技術創新、産業鍊配套、人才培養等全産業鍊輸出……
“中國新能源汽車已進入世界先進行列，在前沿技術領域仍要持續加強科技研發，保持良好發展勢頭。” 中國動力電池産業聯盟理事長董揚說。
不隻做 “量的冠軍”，更要成 “質的标杆”
近期，汽車行業大力整治以無序 “價格戰” 為主要表現形式的 “内卷式” 競争，引發社會關注。
7 月 18 日，工業和信息化部、國家發展改革委、市場監管總局聯合召開新能源汽車行業座談會，部署進一步規範新能源汽車産業競争秩序工作。會議提出，深入推進産品價格監測、産品一緻性監督檢查、縮短供應商貨款賬期等工作，開展網絡亂象專項整治、産品質量監督抽檢和缺陷調查;加快出台新能源汽車電耗限值、電池回收利用安全等标準，引導企業深化科技創新。
“新能源汽車不能隻做‘量的冠軍’，更要成為‘質的标杆’。隻有從價格競争轉向價值驅動，中國汽車才能真正赢得未來。” 付炳鋒說，要綜合治理各種非理性競争現象，堅決維護公平有序的市場環境，推動行業健康、可持續發展。
中國汽車工程學會副秘書長趙立金表示，我國汽車産業正從 “規模發展” 邁向 “價值創造”，從 “跟随發展” 轉向 “引領創新”，面對市場競争，要進一步提升高質量科技供給、加強基礎原創技術研究。
“産業鍊上下遊需進一步強化芯片、人工智能等前沿領域創新，持續推進動力電池、燃料電池等技術疊代升級，賦能智能底盤、智能駕駛、智能座艙跨系統融合，着力從源頭上突破制約産業高質量發展的瓶頸。” 趙立金說。
新能源汽車是全球汽車産業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車産業高質量發展的戰略選擇。
中國汽車工程學會理事長張進華表示，要以技術進步作為培育競争優勢的核心動力。持之以恒推進電動化、智能化技術創新，聚焦能源動力、智能底盤、智能網聯等方面，強化基礎前沿領域、交叉融合領域前瞻性、引領性布局，着力攻克全固态電池、分布式電驅動系統、自動駕駛大模型全鍊條關鍵技術，突破車用操作系統、專用工具軟件等瓶頸短闆，全面提升新能源汽車技術水平。
“以産品質量築牢企業生存發展的關鍵基石。” 張進華說，要加強研發設計、生産制造、采購供應、營銷服務等全環節的質量管理，以協同創新為牽引，以生态共建為底座，全面深化企業間交流合作，集聚優勢資源推進智能網聯新能源汽車新技術、新模式、新業态創新發展，攜手構建合作共赢的産業發展新格局。
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