2025 年上半年，國内汽車消費在報廢更新與置換政策拉動下逐步回暖，但市場競争的白熱化讓汽車經銷商生存壓力持續攀升。中國汽車流通協會 8 月 18 日發布的調查報告顯示，僅三成經銷商完成上半年銷售目标，超半數經銷商陷入虧損;值得注意的是，新能源獨立品牌經銷商的經營狀況顯著優于傳統燃油車品牌，盈利優勢進一步顯現。
經銷商承壓明顯：超半數虧損，新車業務成 “利潤黑洞”
上半年，汽車經銷商總體滿意度得分為 64.7 分，較 2024 年底大幅下降，多重壓力交織導緻經營困境加劇：
銷售目标完成率低迷：僅 30% 的經銷商達成上半年銷售目标，29% 的經銷商完成率低于 70%，40.7% 的經銷商完成率在 70%-100% 之間。分品牌來看，豪華品牌表現略好，合資與自主品牌壓力更大。
虧損面擴大：52.6% 的經銷商處于虧損狀态，較此前進一步上升;僅 29.9% 實現盈利，17.5% 持平。價格倒挂是主要誘因 ——74.4% 的經銷商存在不同程度的 “賣價低于購價” 現象，其中 43.6% 的經銷商價格倒挂幅度超 15%，直接吞噬利潤。
業務結構失衡：新車業務成為 “拖後腿” 的核心闆塊，毛利貢獻為 - 22.3%，且虧損持續加劇;售後(63.8%)與金融保險(36.2%)成為主要利潤來源。此外，廠家對經銷商的返利政策複雜、兌現周期長(集中在 2-3 個月)，且模糊返利占比高、使用限制多，進一步加劇了經銷商的資金周轉壓力。
新能源品牌逆勢突圍：盈利比例超四成，優勢持續擴大
在整體承壓的背景下，新能源獨立品牌經銷商展現出更強的韌性：
盈利表現分化：42.9% 的新能源獨立品牌經銷商實現盈利，虧損比例為 34.4%;而傳統燃油車品牌經銷商盈利占比僅 25.6%，虧損比例高達 58.6%，差距顯著。
新車業務相對健康：盡管新能源經銷商也面臨售後産值低、投資回收期長等問題，但新車銷售的盈利貢獻明顯優于燃油車品牌，成為支撐其經營的重要支點。
這種差異一方面源于新能源汽車市場滲透率的持續提升(上半年達 45%)，需求端的增長為經銷商提供了基礎;另一方面，新能源品牌的直營或代理模式在價格管控、庫存壓力上更具優勢，減少了傳統經銷商模式中 “價格戰” 和 “庫存積壓” 的沖擊。
行業建議：簡化政策緩解經銷商資金壓力
針對經銷商的困境，中國汽車流通協會提出多項建議：
優化返利政策：簡化考核體系，實施單一月度考核，取消季度、年度目标;縮短返利兌現周期至 2 個月内，且取消返利使用的限定條件，讓經銷商能自由支配資金。
合理設定任務目标：避免 “壓庫存” 式考核，根據市場實際調整銷售任務，平衡廠家與經銷商的利益。
加強二手車業務支持：穩定新車價格以減少對二手車殘值的沖擊，同時通過政策引導提升經銷商參與二手車業務的積極性。
業内人士指出，經銷商作為連接廠家與消費者的關鍵環節，其生存狀态直接影響汽車市場的健康運轉。在新能源與燃油車市場加速分化的背景下，廠家需針對性調整渠道策略，緩解經銷商壓力，才能實現産業鍊的可持續發展。
編輯分享
新能源汽車經銷商的發展前景怎麼樣?
汽車經銷商可以采取哪些措施來提高銷售目标完成率?
2025 年上半年，國内汽車消費在報廢更新與置換政策拉動下逐步回暖，但市場競争的白熱化讓汽車經銷商生存壓力持續攀升。中國汽車流通協會 8 月 18 日發布的調查報告顯示，僅三成經銷商完成上半年銷售目标，超半數經銷商陷入虧損;值得注意的是，新能源獨立品牌經銷商的經營狀況顯著優于傳統燃油車品牌，盈利優勢進一步顯現。
經銷商承壓明顯：超半數虧損，新車業務成 “利潤黑洞”
上半年，汽車經銷商總體滿意度得分為 64.7 分，較 2024 年底大幅下降，多重壓力交織導緻經營困境加劇：
銷售目标完成率低迷：僅 30% 的經銷商達成上半年銷售目标，29% 的經銷商完成率低于 70%，40.7% 的經銷商完成率在 70%-100% 之間。分品牌來看，豪華品牌表現略好，合資與自主品牌壓力更大。
虧損面擴大：52.6% 的經銷商處于虧損狀态，較此前進一步上升;僅 29.9% 實現盈利，17.5% 持平。價格倒挂是主要誘因 ——74.4% 的經銷商存在不同程度的 “賣價低于購價” 現象，其中 43.6% 的經銷商價格倒挂幅度超 15%，直接吞噬利潤。
業務結構失衡：新車業務成為 “拖後腿” 的核心闆塊，毛利貢獻為 - 22.3%，且虧損持續加劇;售後(63.8%)與金融保險(36.2%)成為主要利潤來源。此外，廠家對經銷商的返利政策複雜、兌現周期長(集中在 2-3 個月)，且模糊返利占比高、使用限制多，進一步加劇了經銷商的資金周轉壓力。
新能源品牌逆勢突圍：盈利比例超四成，優勢持續擴大
在整體承壓的背景下，新能源獨立品牌經銷商展現出更強的韌性：
盈利表現分化：42.9% 的新能源獨立品牌經銷商實現盈利，虧損比例為 34.4%;而傳統燃油車品牌經銷商盈利占比僅 25.6%，虧損比例高達 58.6%，差距顯著。
新車業務相對健康：盡管新能源經銷商也面臨售後産值低、投資回收期長等問題，但新車銷售的盈利貢獻明顯優于燃油車品牌，成為支撐其經營的重要支點。
這種差異一方面源于新能源汽車市場滲透率的持續提升(上半年達 45%)，需求端的增長為經銷商提供了基礎;另一方面，新能源品牌的直營或代理模式在價格管控、庫存壓力上更具優勢，減少了傳統經銷商模式中 “價格戰” 和 “庫存積壓” 的沖擊。
行業建議：簡化政策緩解經銷商資金壓力
針對經銷商的困境，中國汽車流通協會提出多項建議：
優化返利政策：簡化考核體系，實施單一月度考核，取消季度、年度目标;縮短返利兌現周期至 2 個月内，且取消返利使用的限定條件，讓經銷商能自由支配資金。
合理設定任務目标：避免 “壓庫存” 式考核，根據市場實際調整銷售任務，平衡廠家與經銷商的利益。
加強二手車業務支持：穩定新車價格以減少對二手車殘值的沖擊，同時通過政策引導提升經銷商參與二手車業務的積極性。
業内人士指出，經銷商作為連接廠家與消費者的關鍵環節，其生存狀态直接影響汽車市場的健康運轉。在新能源與燃油車市場加速分化的背景下，廠家需針對性調整渠道策略，緩解經銷商壓力，才能實現産業鍊的可持續發展。
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新能源汽車經銷商的發展前景怎麼樣?
汽車經銷商可以采取哪些措施來提高銷售目标完成率?
2025 年上半年，國内汽車消費在報廢更新與置換政策拉動下逐步回暖，但市場競争的白熱化讓汽車經銷商生存壓力持續攀升。中國汽車流通協會 8 月 18 日發布的調查報告顯示，僅三成經銷商完成上半年銷售目标，超半數經銷商陷入虧損;值得注意的是，新能源獨立品牌經銷商的經營狀況顯著優于傳統燃油車品牌，盈利優勢進一步顯現。
經銷商承壓明顯：超半數虧損，新車業務成 “利潤黑洞”
上半年，汽車經銷商總體滿意度得分為 64.7 分，較 2024 年底大幅下降，多重壓力交織導緻經營困境加劇：
銷售目标完成率低迷：僅 30% 的經銷商達成上半年銷售目标，29% 的經銷商完成率低于 70%，40.7% 的經銷商完成率在 70%-100% 之間。分品牌來看，豪華品牌表現略好，合資與自主品牌壓力更大。
虧損面擴大：52.6% 的經銷商處于虧損狀态，較此前進一步上升;僅 29.9% 實現盈利，17.5% 持平。價格倒挂是主要誘因 ——74.4% 的經銷商存在不同程度的 “賣價低于購價” 現象，其中 43.6% 的經銷商價格倒挂幅度超 15%，直接吞噬利潤。
業務結構失衡：新車業務成為 “拖後腿” 的核心闆塊，毛利貢獻為 - 22.3%，且虧損持續加劇;售後(63.8%)與金融保險(36.2%)成為主要利潤來源。此外，廠家對經銷商的返利政策複雜、兌現周期長(集中在 2-3 個月)，且模糊返利占比高、使用限制多，進一步加劇了經銷商的資金周轉壓力。
新能源品牌逆勢突圍：盈利比例超四成，優勢持續擴大
在整體承壓的背景下，新能源獨立品牌經銷商展現出更強的韌性：
盈利表現分化：42.9% 的新能源獨立品牌經銷商實現盈利，虧損比例為 34.4%;而傳統燃油車品牌經銷商盈利占比僅 25.6%，虧損比例高達 58.6%，差距顯著。
新車業務相對健康：盡管新能源經銷商也面臨售後産值低、投資回收期長等問題，但新車銷售的盈利貢獻明顯優于燃油車品牌，成為支撐其經營的重要支點。
這種差異一方面源于新能源汽車市場滲透率的持續提升(上半年達 45%)，需求端的增長為經銷商提供了基礎;另一方面，新能源品牌的直營或代理模式在價格管控、庫存壓力上更具優勢，減少了傳統經銷商模式中 “價格戰” 和 “庫存積壓” 的沖擊。
行業建議：簡化政策緩解經銷商資金壓力
針對經銷商的困境，中國汽車流通協會提出多項建議：
優化返利政策：簡化考核體系，實施單一月度考核，取消季度、年度目标;縮短返利兌現周期至 2 個月内，且取消返利使用的限定條件，讓經銷商能自由支配資金。
合理設定任務目标：避免 “壓庫存” 式考核，根據市場實際調整銷售任務，平衡廠家與經銷商的利益。
加強二手車業務支持：穩定新車價格以減少對二手車殘值的沖擊，同時通過政策引導提升經銷商參與二手車業務的積極性。
業内人士指出，經銷商作為連接廠家與消費者的關鍵環節，其生存狀态直接影響汽車市場的健康運轉。在新能源與燃油車市場加速分化的背景下，廠家需針對性調整渠道策略，緩解經銷商壓力，才能實現産業鍊的可持續發展。
編輯分享
新能源汽車經銷商的發展前景怎麼樣?
汽車經銷商可以采取哪些措施來提高銷售目标完成率?
2025 年上半年，國内汽車消費在報廢更新與置換政策拉動下逐步回暖，但市場競争的白熱化讓汽車經銷商生存壓力持續攀升。中國汽車流通協會 8 月 18 日發布的調查報告顯示，僅三成經銷商完成上半年銷售目标，超半數經銷商陷入虧損;值得注意的是，新能源獨立品牌經銷商的經營狀況顯著優于傳統燃油車品牌，盈利優勢進一步顯現。
經銷商承壓明顯：超半數虧損，新車業務成 “利潤黑洞”
上半年，汽車經銷商總體滿意度得分為 64.7 分，較 2024 年底大幅下降，多重壓力交織導緻經營困境加劇：
銷售目标完成率低迷：僅 30% 的經銷商達成上半年銷售目标，29% 的經銷商完成率低于 70%，40.7% 的經銷商完成率在 70%-100% 之間。分品牌來看，豪華品牌表現略好，合資與自主品牌壓力更大。
虧損面擴大：52.6% 的經銷商處于虧損狀态，較此前進一步上升;僅 29.9% 實現盈利，17.5% 持平。價格倒挂是主要誘因 ——74.4% 的經銷商存在不同程度的 “賣價低于購價” 現象，其中 43.6% 的經銷商價格倒挂幅度超 15%，直接吞噬利潤。
業務結構失衡：新車業務成為 “拖後腿” 的核心闆塊，毛利貢獻為 - 22.3%，且虧損持續加劇;售後(63.8%)與金融保險(36.2%)成為主要利潤來源。此外，廠家對經銷商的返利政策複雜、兌現周期長(集中在 2-3 個月)，且模糊返利占比高、使用限制多，進一步加劇了經銷商的資金周轉壓力。
新能源品牌逆勢突圍：盈利比例超四成，優勢持續擴大
在整體承壓的背景下，新能源獨立品牌經銷商展現出更強的韌性：
盈利表現分化：42.9% 的新能源獨立品牌經銷商實現盈利，虧損比例為 34.4%;而傳統燃油車品牌經銷商盈利占比僅 25.6%，虧損比例高達 58.6%，差距顯著。
新車業務相對健康：盡管新能源經銷商也面臨售後産值低、投資回收期長等問題，但新車銷售的盈利貢獻明顯優于燃油車品牌，成為支撐其經營的重要支點。
這種差異一方面源于新能源汽車市場滲透率的持續提升(上半年達 45%)，需求端的增長為經銷商提供了基礎;另一方面，新能源品牌的直營或代理模式在價格管控、庫存壓力上更具優勢，減少了傳統經銷商模式中 “價格戰” 和 “庫存積壓” 的沖擊。
行業建議：簡化政策緩解經銷商資金壓力
針對經銷商的困境，中國汽車流通協會提出多項建議：
優化返利政策：簡化考核體系，實施單一月度考核，取消季度、年度目标;縮短返利兌現周期至 2 個月内，且取消返利使用的限定條件，讓經銷商能自由支配資金。
合理設定任務目标：避免 “壓庫存” 式考核，根據市場實際調整銷售任務，平衡廠家與經銷商的利益。
加強二手車業務支持：穩定新車價格以減少對二手車殘值的沖擊，同時通過政策引導提升經銷商參與二手車業務的積極性。
業内人士指出，經銷商作為連接廠家與消費者的關鍵環節，其生存狀态直接影響汽車市場的健康運轉。在新能源與燃油車市場加速分化的背景下，廠家需針對性調整渠道策略，緩解經銷商壓力，才能實現産業鍊的可持續發展。
編輯分享
新能源汽車經銷商的發展前景怎麼樣?
汽車經銷商可以采取哪些措施來提高銷售目标完成率?
2025 年上半年，國内汽車消費在報廢更新與置換政策拉動下逐步回暖，但市場競争的白熱化讓汽車經銷商生存壓力持續攀升。中國汽車流通協會 8 月 18 日發布的調查報告顯示，僅三成經銷商完成上半年銷售目标，超半數經銷商陷入虧損;值得注意的是，新能源獨立品牌經銷商的經營狀況顯著優于傳統燃油車品牌，盈利優勢進一步顯現。
經銷商承壓明顯：超半數虧損，新車業務成 “利潤黑洞”
上半年，汽車經銷商總體滿意度得分為 64.7 分，較 2024 年底大幅下降，多重壓力交織導緻經營困境加劇：
銷售目标完成率低迷：僅 30% 的經銷商達成上半年銷售目标，29% 的經銷商完成率低于 70%，40.7% 的經銷商完成率在 70%-100% 之間。分品牌來看，豪華品牌表現略好，合資與自主品牌壓力更大。
虧損面擴大：52.6% 的經銷商處于虧損狀态，較此前進一步上升;僅 29.9% 實現盈利，17.5% 持平。價格倒挂是主要誘因 ——74.4% 的經銷商存在不同程度的 “賣價低于購價” 現象，其中 43.6% 的經銷商價格倒挂幅度超 15%，直接吞噬利潤。
業務結構失衡：新車業務成為 “拖後腿” 的核心闆塊，毛利貢獻為 - 22.3%，且虧損持續加劇;售後(63.8%)與金融保險(36.2%)成為主要利潤來源。此外，廠家對經銷商的返利政策複雜、兌現周期長(集中在 2-3 個月)，且模糊返利占比高、使用限制多，進一步加劇了經銷商的資金周轉壓力。
新能源品牌逆勢突圍：盈利比例超四成，優勢持續擴大
在整體承壓的背景下，新能源獨立品牌經銷商展現出更強的韌性：
盈利表現分化：42.9% 的新能源獨立品牌經銷商實現盈利，虧損比例為 34.4%;而傳統燃油車品牌經銷商盈利占比僅 25.6%，虧損比例高達 58.6%，差距顯著。
新車業務相對健康：盡管新能源經銷商也面臨售後産值低、投資回收期長等問題，但新車銷售的盈利貢獻明顯優于燃油車品牌，成為支撐其經營的重要支點。
這種差異一方面源于新能源汽車市場滲透率的持續提升(上半年達 45%)，需求端的增長為經銷商提供了基礎;另一方面，新能源品牌的直營或代理模式在價格管控、庫存壓力上更具優勢，減少了傳統經銷商模式中 “價格戰” 和 “庫存積壓” 的沖擊。
行業建議：簡化政策緩解經銷商資金壓力
針對經銷商的困境，中國汽車流通協會提出多項建議：
優化返利政策：簡化考核體系，實施單一月度考核，取消季度、年度目标;縮短返利兌現周期至 2 個月内，且取消返利使用的限定條件，讓經銷商能自由支配資金。
合理設定任務目标：避免 “壓庫存” 式考核，根據市場實際調整銷售任務，平衡廠家與經銷商的利益。
加強二手車業務支持：穩定新車價格以減少對二手車殘值的沖擊，同時通過政策引導提升經銷商參與二手車業務的積極性。
業内人士指出，經銷商作為連接廠家與消費者的關鍵環節，其生存狀态直接影響汽車市場的健康運轉。在新能源與燃油車市場加速分化的背景下，廠家需針對性調整渠道策略，緩解經銷商壓力，才能實現産業鍊的可持續發展。
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