沖進新能源 “主流圈” 甲醇汽車跑起來了

　　在北京，甲醇新能源汽車是什麼模樣?于雲南昆明的一處甲醇加注站，記者親身體驗了一輛甲醇冷鍊輕卡(載貨量不超 4.2 噸的輕型卡車)。在整個駕乘過程中，能明顯感受到車輛起步敏捷、提速迅速，并且絲毫聞不到尾氣氣味。從外觀來看，與純電汽車相比，甲醇汽車除車身兩側增設了兩個較大的甲醇燃料箱外，并無顯著差異。

　　“甲醇汽車與純電汽車本質的不同在于，它沒有續航困擾，加滿一次甲醇能行駛 800 多公裡。在雲南這種地形複雜的地方，最遠跑到與老撾接壤的磨憨口岸都沒問題。而且甲醇燃料價格比柴油低很多，通常每升能便宜 4 元左右。” 司機王師傅介紹道。

　　不隻是雲南昆明，在冰天雪地的黑龍江漠河、山巒起伏的貴州貴陽、資源豐富的山西礦區，甲醇汽車的身影随處可見。并且，甲醇燃料的應用範疇早已超越汽車領域，采用甲醇雙燃料動力的汽車滾裝船 “港榮” 号已在遠洋航行中乘風破浪。在重載運輸、嚴寒環境、遠洋航運等特定場景中，甲醇燃料恰好彌補了電池與氫能的技術短闆。

　　在新能源市場的激烈競争中，甲醇汽車是如何從曾經的 “邊緣賽道” 實現突圍，進而沖進新能源 “主流圈” 的呢?

　　多地區跑入 “試點圈”

　　當下，新能源汽車的普及速度遠超預期。據中國汽車工業協會數據顯示，自 2024 年 7 月起，在國内乘用車市場中，新能源汽車月度銷量占比已突破 50%。

　　然而，新能源汽車的技術路徑并非僅有純電動這一條，甲醇、液氨、液化天然氣、液氫、壓縮氫氣等共同構建起了多元化的發展格局。中國汽車工業協會總工程師葉盛基表示，純電動技術路線難以全方位滿足商用車新能源化、綠色化的需求，因此需積極推廣混合動力、醇氫電動、氫氨内燃機等多元技術路線，同時給予政策扶持。

　　更為關鍵的是，甲醇汽車與新能源電動汽車并非相互競争，而是互補共生的關系。天津濱海新區公共交通集團有限公司(以下簡稱 “濱海公交”)副總經理王欣在接受采訪時強調：“我們必須摒棄‘新能源化就是純電動化’的固有觀念，堅持多元化技術路線共同發展。”

　　其中，甲醇汽車的 “破局” 之路格外引人關注。在業内，甲醇被形象地稱作液态的 “氫”、液體的 “電”。

　　“所有含碳氫的物質都能用來制取甲醇，當前甲醇的主要制取原料是氫;而氫又能通過水蒸氣重整從甲醇中釋放出來。” 全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱表示，“通過電解水制氫，氫合成甲醇，甲醇再反向釋放氫和電，這就形成了一個能源閉環。”

　　甲醇直接轉化為車用燃料，這一過程從無到有的突破，遠比化學反應本身更為複雜。遠程新能源商用車集團(以下簡稱 “遠程”)副總裁郭磊解釋說：“過去使用甲醇燃料時出現的溶脹、燃油泵腐蝕、低溫啟動困難等難題已得到攻克。在高效燃燒方面，綠色甲醇發動機最高熱效率的量産化版本已達到 50.3%(達到主流發動機頂尖水平)。”

　　“關鍵在于消除公衆對甲醇的恐懼心理。” 工業和信息化部甲醇汽車專家指導委員會秘書長姚春德表示，“經過多年的考核，國家疾控中心全程參與試點監測，結果充分證實了甲醇在人員接觸、環境影響方面的安全性。”

　　“我們用 19 個月的實踐數據，驗證了甲醇燃料從制備、儲運、加注到應用于甲醇汽車的全鍊條可行性。” 王欣表示。

　　重要的是，甲醇來源廣泛，全球 60% 的甲醇産能集中在中國。在多方面條件日益成熟的情況下，甲醇汽車産業迎來了發展紅利期，正從技術驗證階段加速邁向規模化落地的新階段。

　　在率先推廣的地區，甲醇汽車已經廣泛投入使用。貴州推廣了 1.7 萬輛甲醇出租車，建成超 60 座甲醇加注站，每年消耗甲醇約 25 萬噸，替代汽油 15 萬噸;哈爾濱亞冬會期間，1500 輛甲醇網約車提供了綠色低碳出行服務;天津濱海投入使用 586 台甲醇公交車，累計加注甲醇約 6615 噸，替代柴油 3042 噸，減排二氧化碳 661.5 噸。

　　随着技術的成熟以及認知的提升，更多地區加入了甲醇汽車 “試點圈”。呼和浩特、呂梁等多地陸續發布甲醇産業專項文件，形成了中央引領、地方響應的協同體系，加快了甲醇汽車的推廣進程。

　　據中國石油和化學工業聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會統計，2024 年全國甲醇燃料汽車市場保有量達 62.6 萬輛，相較于 2018 年增長了 52.35%。根據中國汽車工程學會預測，到 2030 年，中國甲醇燃料汽車的滲透率将超過 10%，市場規模将突破 200 萬輛。

　　撬動産業鍊大資本

　　如同電動車的普及依賴充電樁網絡一樣，甲醇汽車要想暢行無阻，首先得保障燃料供應順暢。上遊綠色甲醇的産能将直接決定甲醇汽車規模擴張的上限。

　　國金證券研報顯示，從中長期來看，綠色運輸将帶動甲醇交通工具需求快速增長，今年年底或許會迎來批量需求，預計到 2030 年全球綠色甲醇需求量将超過 4000 萬噸。

　　在需求的推動下，多家央企能源巨頭率先進入該領域。中國能源建設集團有限公司(以下簡稱 “中國能建”)、中國廣核集團有限公司、上海電氣集團股份有限公司等已相繼布局綠色甲醇項目。遠景能源有限公司、浙江吉利控股集團(以下簡稱 “吉利”)、金風科技股份有限公司等民營企業也緊跟其後。其中，中國能建在 2024 年簽約的 “哈爾濱市雙城區風光氫氨醇一體化項目” 投資預算高達 300 億元，雙鴨山生物質綠色甲醇及綠色航油一體化項目總投資約 208 億元。

　　産業鍊上遊燃料供應量增加後，應用端開始展現出顯著優勢。從投入使用的甲醇汽車類型來看，甲醇商用車在實際運營中優勢突出。

　　在調研過程中，有司機反饋，甲醇輕卡作為新能源車型，可以上綠牌并享受新能源路權政策，有效解決了傳統燃油車的路權限制問題。在成本方面，輕卡運營裡程長、燃油消耗大，而甲醇價格相對較低，其燃料費用比傳統輕卡柴油燃料低，折算後每公裡可節省 1 元，大幅降低了物流運輸成本。

　　商業模式成功運行後，頭部車企開始加大投資力度。例如，吉利在甲醇汽車領域已深耕 20 多年，投入資金難以計數。據其披露的數據，截至目前，公司投入運營的甲醇汽車達 5 萬台，累計行駛裡程超過 230 億公裡。

　　吉利高級副總裁兼 CTO 沈源透露：“公司協同生态夥伴已形成‘醇、站、動、車、捕’的循環運營模式 —— 以綠色甲醇制備為基礎，在國内加快甲醇加注站布局，通過技術和産品疊代形成甲醇發動機及醇氫動力鍊。”

　　中國重型汽車集團有限公司、陝西重型汽車有限公司、一汽解放集團股份有限公司(以下簡稱 “一汽解放”)、濰柴控股集團有限公司(以下簡稱 “濰柴”)和廣西玉柴機器集團有限公司等商用車和零部件企業，也相繼在甲醇重卡及相關動力鍊領域展開探索。一汽解放推出了甲醇牽引車，濰柴生産的甲醇發動機已應用于甲醇礦卡、甲醇挖掘機等設備。

　　頭部車企重金投入，應用場景不斷拓展，這一曾經小衆的産業鍊迅速擴張，吸引了衆多企業及産業資本紛紛湧入。

　　例如，7 月 20 日，浙江醇氫科技有限公司(以下簡稱 “醇氫科技”)宣布完成超 2 億美元的第三輪融資。此輪融資将重點用于醇氫産品技術研發與生态體系建設，進一步推動液态陽光醇氫電動技術在商用領域高質量落地。早在 2024 年 12 月，醇氫科技就宣布完成 1.35 億美元的 Pre - A + 輪融資，引入多家戰略投資者，當時公司投後估值就超過了 15 億美元(約 109 億元人民币)。

　　再如，今年 1 月，氫醇超混電動汽車生産基地及綠色運力項目簽約落戶蘇州宿遷工業園區。該項目由深圳市航能氫醇能源創新研究院、深圳市金德華投資發展有限公司及陝西長慶專用車制造有限公司牽頭，聯合大型央企、上市公司及國内知名基金等共同出資建設，總投資 30 億元。此外，2024 年 10 月，遠程與銀河創新資本管理有限公司宣布，雙方将合作成立醇氫電動首支産業母基金，圍繞甲醇制備、甲醇加注、醇氫電動車輛推廣及醇氫生态上下遊産業鍊進行投資，母子基金總規模 20 億元。

　　在日前舉行的 2025 中國汽車論壇上，醇氫電動生态聯盟正式成立。該聯盟由遠程、博世商用車集團、采埃孚集團、國軒高科股份有限公司、濱海公交及全球甲醇行業協會等多方共同倡議組建，旨在通過上下遊産業鍊協同，加強技術交流與資源整合，為醇氫生态發展注入協同動力。

　　多措并舉破解低滲透率困局

　　盡管在資本注入、産業協同、應用拓展等方面不斷取得突破，但在大規模市場滲透方面，甲醇汽車仍面臨阻力，核心問題在于推廣的内生動力不足。

　　“每趟能多賺多少錢”“跑車時少些麻煩” 是司機們的核心訴求，而目前這部分用戶需求尚未得到充分滿足。多數司機是因 “企業要求” 或 “政府試點” 而被動駕駛甲醇汽車，并非出于自身主動選擇。

　　黃河科技學院客座教授張翔直言，有兩大現實問題制約着甲醇汽車市場競争力的提升：一是甲醇加注站數量稀少，影響使用便利性;二是綠色甲醇産能不足，導緻車企需要長期補貼來維持加注站等配套設施的運營，從而間接提高了車輛定價。甲醇汽車若想憑借成本優勢在新能源車型中嶄露頭角，需要從綠色甲醇生産到車輛制造的整條産業鍊實現規模化效應，才能在 2 元 / 升的低價燃油基礎上，進一步降低購車成本。

　　針對加注站數量不足的問題，政策層面已釋放出積極信号支持其擴充。2024 年 7 月，中共中央、國務院印發的《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》提出，要完善充(換)電站、加氫(醇)站、岸電等基礎設施網絡，加快建設城市智慧交通管理系統。

　　與此同時，目前正在投建的多個綠色甲醇項目預示着甲醇汽車基礎設施建設即将迎來突破。

　　例如，遠程正在加快甲醇加注站的建設。據悉，遠程旗下醇氫加注品牌 “遠醇” 與中國石油化工集團有限公司、中國石油天然氣集團有限公司合作改造的甲醇加注站已在多地投入運營，單站改造費用僅需 5 萬元至 10 萬元，遠低于加氫站、換電站及超充快充站的投資成本。截至目前，遠醇已在全國重點區域和重點路線建成 900 多座甲醇加注站。按照規劃，到 2027 年底，“遠醇” 将在全國建成 4000 個甲醇加注站，極大地提升使用便利性。

　　值得期待的是，在重塑全球能源格局的變革中，中國甲醇産業憑借完整的産業體系、領先的技術儲備以及廣闊的應用場景，有望憑借先發優勢占據關鍵地位，讓甲醇汽車行駛得更安全、更穩定、更長遠，推動醇氫生态從政策驅動向市場驅動加速轉變。