躍升：我國新能源汽車産業加速提質向新

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。“十四五” 以來，我國新能源汽車産業以 “躍升” 之姿實現跨越式發展：年産銷規模突破 1200 萬輛，關鍵核心技術持續突破，全産業鍊自主可控能力與綠色發展水平顯著提升，自主品牌出海步伐加快…… 産業核心競争力不斷增強，為經濟高質量發展注入澎湃動能。

　　一、轉型升級成效顯著：從 “量變” 到 “質變” 的跨越

　　2024 年，全國新能源汽車保有量達 3140 萬輛，較 “十三五” 末的 492 萬輛增長超 5 倍，市場主導地位日益穩固。“新能源汽車已成為我國汽車市場的核心增長極，标志着電動化轉型進入成熟期。” 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，技術疊代與成本優化的雙重驅動，推動産業實現規模化普及與市場化突破。

　　中汽協最新數據顯示，2025 年 1-7 月，新能源汽車産銷量雙超 820 萬輛，市場滲透率攀升至 45%，遠超《新能源汽車産業發展規劃(2021—2035 年)》中 “2025 年銷量占比 20%” 的目标，提前完成階段性使命。

　　這一躍升的背後，是 “十四五” 以來産業全鍊條的系統性突破：以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為 “三縱”，構建整車技術創新鍊;以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為 “三橫”，完善關鍵零部件供給體系。政策賦能、跨界融合、基礎設施協同推進、開放合作深化等多重因素，持續為産業打開發展新空間。

　　二、創新引擎轟鳴：技術突破重塑産業生态

　　輕量化複合上蓋提升電池能量密度，大面水冷技術保障 4C 超充穩定運行，雙重底部防護抵禦高強度沖擊…… 甯德時代推出的麒麟電池采用第三代 CTP 技術，既緩解 “裡程焦慮”，又築牢安全防線。

　　從通勤時的 “戰鬥模式”(座椅自動調直、導航同步)到露營時的 “慵懶假日”(天幕透光調節、白噪音播放)，可編程座艙技術讓用戶可自由組合數十項功能，打造 “千人千面” 的移動生活空間。

　　“十四五” 規劃綱要明确提出，突破新能源汽車高安全動力電池、高效驅動電機等關鍵技術，加快研發智能(網聯)汽車核心部件。如今，技術創新已滲透至産業全鍊條：智能座艙與車載軟件愈發 “聰明”，電池、芯片持續疊代，生産線更實現從 “物理疊加” 向 “智能共生” 的升維。

　　在賽力斯超級工廠，1600 多台智能終端與 3000 多台機器人協同作業，焊接、噴塗等環節自動化率達 100%。“AI 視覺檢測技術可在十幾秒内完成單一零部件幾十處卡口的全檢測，保障産品一緻性。” 工廠總經理曹楠說。智能化技術在研發、生産、物流等環節的深度應用，成為産業逐 “新” 提 “智” 的生動注腳。

　　三、品牌向上突圍：從 “跟跑” 到 “引領” 的蛻變

　　7 月 29 日，中國長安汽車集團有限公司在重慶成立，這家新央企擁有 117 家分公司和子公司，聚焦汽車整車及零部件研發、銷售等業務。“這是汽車産業供給側結構性改革的關鍵一步，為中國汽車在全球格局中增添了确定性。” 中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心主任王鐵表示，資源整合與規模效應将助力産業競争力躍升。

　　面對技術疊代加速、國際競争加劇等挑戰，“十四五” 以來，從中央政治局會議部署 “培育國際競争力的新興支柱産業”“規範競争秩序”，到國務院常務會議明确 “規範新能源汽車産業競争”，再到重點車企踐行 “供應商支付賬期不超過 60 天” 承諾(如一汽組建專項工作組、廣汽構建全流程管控體系)，全行業正合力構建 “整車 — 零部件” 協作共赢生态，堅定走 “品牌向上” 之路。

　　中國汽車工程學會副秘書長趙立金指出，我國汽車産業正從 “規模擴張” 邁向 “價值創造”，從 “跟随發展” 轉向 “引領創新”。未來需強化芯片、人工智能等前沿領域創新，推動動力電池、燃料電池技術疊代，賦能智能底盤、智能駕駛、智能座艙跨系統融合，從源頭突破産業高質量發展瓶頸。

　　從 “汽車大國” 到 “汽車強國”，我國新能源汽車産業的 “躍升” 之路，既是技術創新的突圍史，也是産業生态的重塑史。在 “十四五” 收官之際，這場 “提質向新” 的變革，正書寫着中國汽車産業的全球新坐标。