中國新能源汽車産業加速提質向新

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。“十四五” 期間，我國新能源汽車産業蓬勃發展，核心競争力顯著提升，為經濟高質量發展注入強大動力，在全球新能源汽車産業格局中占據了重要地位。

　　汽車産業轉型升級成效顯著

　　2024 年，我國新能源汽車保有量達到 3140 萬輛，與 “十三五” 末的 492 萬輛相比，實現了超 5 倍的增長，其在汽車市場中的主導地位日益凸顯。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，技術的迅速疊代更新以及成本的有效優化，有力推動了新能源汽車的規模化發展與市場化普及。

　　中汽協最新數據顯示，2025 年 1 至 7 月，新能源汽車産銷量均突破 820 萬輛，市場滲透率提升至 45%，提前且大幅度超額完成《新能源汽車産業發展規劃 (2021—2035 年)》中關于 2025 年新能源汽車新車銷售量占汽車新車銷售總量 20% 左右的目标。

　　這一顯著躍升的背後，是 “十四五” 以來新能源汽車産業全鍊條的系統性突破。在技術布局上，以純電動汽車、插電式混合動力 (含增程式) 汽車、燃料電池汽車為 “三縱”，搭建起整車技術創新鍊;以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為 “三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。同時，政策持續賦能産業高質量發展，跨界融合促使産業生态重塑，産業鍊現代化水平不斷提高，充換電網絡建設、智能路網設施建設協同推進，開放合作的深化加速産業融入全球價值鍊，為新能源汽車産業發展開拓了廣闊空間。

　　創新賦能産業活力湧現

　　如今，借助可編程座艙技術，用戶的出行體驗得到極大豐富。清晨通勤時，一鍵開啟 “戰鬥模式”，座椅自動調直、導航同步公司地址;周末露營時，切換 “慵懶假日” 模式，天幕透光率調至 50%、音響播放舒緩白噪音，用戶可自由組合幾十項功能，打造個性化的專屬 “移動生活空間”。

　　“十四五” 規劃綱要明确提出，要突破新能源汽車高安全動力電池、高效驅動電機、高性能動力系統等關鍵技術，加快研發智能 (網聯) 汽車基礎技術平台及軟硬件系統、線控底盤和智能終端等關鍵部件。在此指引下，技術創新成為産業發展的核心驅動力，智能座艙和車載軟件愈發智能，電池系統、芯片不斷疊代升級，汽車制造模式從傳統的 “物理疊加” 向 “智能共生” 轉變。

　　走進賽力斯超級工廠，1600 多台智能終端與 3000 多台機器人協同作業，焊接、噴塗等生産環節自動化率達 100%。“采用 AI 視覺檢測技術，短短十幾秒鐘就能對單一零部件的幾十處卡口完成全部檢測，有效保障産品一緻性和出廠品質。” 賽力斯超級工廠總經理曹楠介紹道。智能化技術在新能源汽車研發設計、生産制造、倉儲物流等各個環節的深度應用，正是新能源汽車産業逐 “新” 提 “智” 的生動體現。

　　堅定走 “品牌向上” 之路

　　7 月 29 日，中國長安汽車集團有限公司在重慶宣告成立。這家新央企旗下擁有 117 家分公司和子公司，業務涵蓋汽車整車及零部件、汽車銷售等領域。中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心主任王鐵表示：“這是汽車産業供給側結構性改革的關鍵舉措，為中國汽車産業在全球産業格局變革中增添了确定性。” 汽車新央企的誕生，有助于整合汽車産業資源，優化組織結構，發揮規模效益。

　　面對技術疊代加速、國際競争加劇、産業格局重塑等諸多挑戰，“十四五” 以來，從政府部門到行業企業，一系列有力舉措和創新實踐相繼落地，不斷鞏固和拓展新能源汽車産業發展優勢。7 月 30 日召開的中央政治局會議作出 “加快培育具有國際競争力的新興支柱産業”“依法依規治理企業無序競争”“推進重點行業産能治理”“規範地方招商引資行為” 等重要部署;7 月 16 日召開的國務院常務會議明确提出，切實規範新能源汽車産業競争秩序。

　　在踐行 “供應商支付賬期不超過 60 天” 承諾方面，重點車企積極行動。中國一汽組建跨部門專項工作組，形成閉環管理，并針對中小企業推出專項支持;廣汽集團構建覆蓋 “訂單下發 — 驗收入庫 — 對賬結算 — 貨款支付” 的全流程管控體系。推動構建 “整車 — 零部件” 協作共赢發展生态、促進産業健康可持續發展，堅定走 “品牌向上” 之路，已成為全行業的廣泛共識。

　　展望未來，中國新能源汽車産業将繼續秉持創新驅動、協同發展的理念，在技術創新、産業生态構建、品牌塑造等方面持續發力，向着汽車強國的目标穩步邁進，在全球新能源汽車産業競争中赢得更大優勢，為經濟社會的綠色、智能、可持續發展貢獻更大力量。