“放電 57kWh(千瓦時)，收益 200 元。” 廣州車主陳先生的手機 “順易充” 小程序彈出一條提醒，讓他回想起一周前那個炎熱的夜晚 —— 他将愛車的電能反向輸送至電網，參與了一場特殊的 “電力支援”，幫助電網平穩度過晚間用電小高峰。
廣佛實測：4026 輛新能源車構築 “移動儲能網”
日前，廣州、佛山聯手完成國内規模最大、場景最複雜的車網互動(V2G)實測。據南方電網廣東電網新型電力負荷管理系統監測，這場曆時兩天的 “實戰” 涵蓋 6 大用電場景，103 個充電站的 4026 輛新能源車參與其中，最高響應負荷達 2.5 萬千瓦，響應電量 5.4 萬千瓦時 —— 相當于瞬間 “關停” 一座小型縣城的全部空調負荷，為電網高峰時段 “減負”。
“這不是簡單的測試，而是對極端天氣下電網調峰能力的一次實戰檢驗。” 南方電網廣東電網能源投資公司經營部高級經理劉羿算了一筆賬：廣東新能源汽車保有量已突破 320 萬輛，若按每車 65 千瓦時電池容量計算，全省車載儲能總量超 2 億千瓦時，“相當于 500 個 5 萬千瓦級光伏電站的日發電量”。
從 “用電端” 到 “供電端”：新能源車的 “雙向角色”
面對持續高溫帶來的局部供電壓力 —— 如線路過載、斷面 “卡脖子” 等問題，廣東電網探索出一條創新路徑：不新建電廠，而是喚醒停在車位上的新能源車。
廣州：虛拟電廠聚合分散資源
廣州通過虛拟電廠平台，整合 53 個充電站、163 個 V2G 充電樁的資源，首次将粵能投、小桔、特來電等企業的 30 萬千瓦分散電力資源納入 “電網朋友圈”。當午間用電高峰來臨，系統向車主推送 “放電邀請”，車主确認後，車輛便在電價高峰時段反向送電。正如南方電網廣東廣州供電局朱以順的比喻：“就像滴滴拼車，隻不過拼的是電。”
佛山：智能調控實現 “無感參與”
佛山則通過 “現貨價格 + 遠程調控” 機制，讓車輛在車主無感知的情況下完成調峰。例如，系統提前預測次日 14:30 電價将飙升，自動将充電樁功率從 60 千瓦降至 30 千瓦，“讓車學會在便宜時段‘充電加班’”。此次實測中，3 座充電站的 160 輛車全程自主響應，誤差控制在 5% 以内。
技術賦能：45 秒響應，鍊上存證，收益實時到賬
區塊鍊、5G 硬切片、AI 強化學習等技術的應用，讓車網互動高效又可靠：
電網調節指令 45 秒内必達車輛終端;
每一筆放電數據實時上鍊存證，确保透明可追溯;
車主收益即時到賬，僅廣州地區車主兩天内就獲得 3.8 萬元電費紅包。
在一次緊急場景中，10 千伏線路因負荷攀升瀕臨過載，佛山供電局聯合能源企業在 3 分鐘内調低沿線 5 個充電站功率，成功将線路電流拉回安全範圍，“以前遇到這種情況隻能拉閘限電，現在新能源車成了‘應急援軍’”。
未來：60 萬輛車将成 “虛拟抽水蓄能電站”
廣東電網透露，将以此次實測為基礎，組建全國首個 “車網互動聯盟”，邀請廣汽、比亞迪、特來電等車企、運營商、聚合商加入。按照規劃，到 2028 年，珠三角将有超過 60 萬輛新能源車常态化參與電網調節，其儲能規模相當于一座虛拟抽水蓄能電站。
“以後，你的車不僅能帶你去遠方，還能在關鍵時刻為城市‘續航’。” 廣東省電力負荷管理中心陳健強的這句話，道出了新能源車從 “交通工具” 到 “移動儲能單元” 的角色躍遷 ——320 萬輛車組成的 “隐形備用電廠”，正成為廣東破解電力供需難題的創新答案。
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