政策延續催化市場潛力釋放 7 月新能源汽車市場滲透率近 50%

　　8 月 11 日，中國汽車工業協會召開月度信息發布會。中國證券報記者從發布會上獲悉，7 月，汽車銷量達 259.3 萬輛，環比有所下降，同比增長 14.7%。其中，新能源汽車銷量達 126.2 萬輛，延續快速增長态勢，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的 48.7%。

　　中汽協副秘書長陳士華表示：“7 月，車市進入傳統淡季，部分廠家安排年度設備檢修，産銷節奏有所放緩，環比呈現季節性回落。同時，以舊換新政策效果繼續顯現，行業綜合整治‘内卷’工作取得積極進展，企業新車型持續投放，助力車市平穩運行。”

　　新能源汽車産銷兩旺

　　中汽協數據顯示，7 月，我國汽車産銷分别完成 259.1 萬輛和 259.3 萬輛，環比分别下降 7.3% 和 10.7%，同比分别增長 13.3% 和 14.7%。

　　其中，乘用車方面，7 月，乘用車産銷分别完成 229.3 萬輛和 228.7 萬輛，環比分别下降 6% 和 9.8%，同比分别增長 13% 和 14.7%。其中，中國品牌的乘用車銷量達 160.4 萬輛，同比增長 21.3%，銷量占有率達 70.1%，較上年同期上升 3.8 個百分點。

　　新能源汽車方面，7 月，新能源汽車産銷分别完成 124.3 萬輛和 126.2 萬輛，同比分别增長 26.3% 和 27.4%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的 48.7%。

　　1-7 月，新能源汽車産銷分别完成 823.2 萬輛和 822 萬輛，同比分别增長 39.2% 和 38.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的 45%。“這意味着，汽車行業在拉動内需方面發揮了重要的作用。” 陳士華表示。

　　同時，新能源汽車出口成為拉動汽車出口增長的顯著動力。陳士華介紹，7 月，汽車出口 57.5 萬輛，環比下降 2.8%，同比增長 22.6%。其中，傳統燃料汽車出口 35 萬輛，環比下降 9.6%，同比下降 4.3%;新能源汽車出口 22.5 萬輛，環比增長 10%，同比增長 1.2 倍。

　　7 月，整車出口前十企業中，七家企業出口量實現正增長。奇瑞出口量達 11.9 萬輛，位居第一，同比增長 31.9%，占總出口量的 20.7%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達 8.1 萬輛，同比增長 1.6 倍。

　　記者注意到，今年多家新能源車企均加快出海步伐。上半年零跑汽車出口增速顯著，全年出口目标 5 萬輛以上。随着本地化生産基地的落地，零跑汽車預計明年在歐洲市場會有顯著增長。

　　新車型加快上市

　　“淡季不淡”，7 月以來，多家車企發布新車型，豐富市場供給，其中 SUV 市場受青睐。

　　8 月 8 日，吉利汽車旗下吉利銀河 A7 正式上市，共推出 7 款車型，搭載吉利全新一代雷神 EM-i 超級混動系統，其節能性能優勢突出。吉利汽車相關負責人表示，今年吉利銀河計劃以多元化的産品矩陣實現年銷超百萬輛目标。

　　小鵬汽車 8 月 6 日舉行了全新小鵬 P7 首秀發布會。小鵬汽車董事長何小鵬在接受中國證券報記者采訪時表示：“全新小鵬 P7 有效算力達 2250 TOPS，搭載 5C 超充 AI 電池。期望全新小鵬 P7 重新成為小鵬汽車的‘圖騰’，重新進入 20 萬元以上新能源轎車市場的前三名。”

　　在此之前，7 月已有多款新能源 SUV 密集上市，從經濟型車型到中高端車型均有所覆蓋，包括小鵬 G7、樂道 L90、零跑 C11、理想 i8、岚圖 FREE+、全新吉利銀河 E5 等。

　　值得關注的是，理想汽車正加速推進 “增程 + 純電” 雙能戰略。首款純電車型理想 MEGA 去年上市失利後，理想汽車便将純電 SUV 車型推遲在今年上市。今年 7 月 29 日，理想汽車發布了首款純電 SUV 理想 i8.備受市場關注。此外，純電 SUV 理想 i6 将于 9 月上市。理想 i8 與 i6 的市場表現，将成為檢驗理想汽車純電戰略成功與否的關鍵。

　　何小鵬對記者表示：“無論是轎車、SUV 還是 MPV 車型，若想在市場競争中表現出色，必須要做到無短闆，有長闆，未來很難再有單純依靠定位或營銷的競争邏輯，一定是全面型實力的較量。”

　　政策持續提振汽車消費

　　陳士華在發布會上表示：“近日，國家層面已經下達了第三批超長期特别國債支持消費品以舊換新資金，第四批将于 10 月份按計劃下達，并将督促地方細化資金使用計劃，确保資金有序均衡用到年底。政策的明确将有助于穩定消費信心，持續提振汽車消費，确保下半年行業平穩運行。”

　　此外，依據現有政策安排，購置日期在 2026 年 1 月 1 日至 2027 年 12 月 31 日期間的新能源汽車，将減半征收車輛購置稅。

　　“該政策預期可能會刺激消費者在今年下半年提前購車，疊加支持政策持續落地，有望拉動今年新能源汽車消費，全年實現 1600 萬輛的銷量目标沒有難度。” 陳士華日前接受中國證券報記者采訪時表示。

　　新能源汽車購置稅減免的政策變化，是否會影響新能源汽車的市場競争力?

　　“新能源汽車購置稅政策變化不會影響新能源汽車的競争力，尤其對高端市場而言。如今新能源車受青睐的原因，不僅僅是購置稅減免或牌照優惠，更在于其具備領先的智能輔助駕駛、智能座艙和時尚設計優勢，這些優勢讓消費者願意為之支付溢價。” 羅蘭貝格副合夥人林運對中國證券報記者表示，無論政策如何調整，新能源車企保持競争力的核心邏輯不變，包括極緻産品定義實現競争差異化、高效垂直整合保障成本優勢、技術生态與服務生态構建護城河等。