比亞迪純電動卡車亮相德國漢諾威國際交通運輸博覽會。
本報記者 劉 赫攝
在匈牙利德布勒森，華朔科技匈牙利分公司工廠内，工人正專注于新能源汽車核心零部件的生産。這家中國企業的匈牙利工廠一期工程于 2024 年啟動試運行，為當地注入綠色産業活力。
新華社記者 張 帆攝
13 年前，英國廣播公司知名汽車節目《瘋狂汽車秀》曾斷言中國汽車 “缺乏自主技術，難成氣候”。2025 年，當該節目再度測評中國汽車時，主持人湯姆・福特感慨萬千：中國新能源汽車 “性能卓越、工藝精湛、配置周全”，“‘中國制造’早已脫胎換骨”。
十年磨一劍，這 “脫胎換骨” 的背後，是中國汽車産業在創新能力與品質把控上的持續突破。歐洲汽車市場分析機構 Dataforce 最新數據顯示，2025 年第一季度，中國汽車品牌在歐洲銷量同比激增 78%;而歐洲汽車制造商協會的數據則印證了雙向流動的熱度 —— 中國已成為歐盟第三大汽車出口市場，僅次于英、美。作為全球汽車産業的兩大核心闆塊，中歐正以技術合作為紐帶、以綠色産能為引擎，在電動化與智能化的浪潮中互學互鑒，共繪互利共赢的産業藍圖。
從 “嘗鮮試水” 到 “深度信賴”：中國新能源車叩開歐洲市場大門
7 月 15 日清晨，上海海通國際汽車碼頭，德國敦豪集團批量采購的 300 台上汽大通純電動物流車，首批車輛正緩緩駛離港口，奔赴歐洲。
為何是中國品牌?時間回溯至 2022 年初，上汽商用車歐洲團隊敏銳捕捉到敦豪集團加速車隊電動化的戰略動向，雙方旋即展開接洽。2024 年，50 輛上汽 EV30 作為 “先遣隊” 駛入德國街頭，投入物流配送網絡。這款車的表現堪稱 “硬核”：城市續航超 400 公裡，30 分鐘快充至 80% 電量，即便在零下 30 攝氏度至零上 50 攝氏度的極端環境中，電池仍能穩定工作 —— 上汽大通以實力赢得了信任。
“歐洲企業對中國新能源汽車的态度，已從最初的‘嘗鮮試水’轉變為‘深度信賴’。” 敦豪集團全球貨運相關負責人艾若馨坦言。該集團計劃到 2030 年将 “最後一公裡” 物流配送的新能源車使用率提升至 66% 以上，“這一目标的實現，離不開中國汽車的助力。” 她對未來合作充滿信心。
如今，在歐洲的街頭巷尾，中國汽車的身影愈發常見。駿特商業咨詢公司數據顯示，2025 年 4 月，中國新能源汽車在歐洲市場銷量約 1.53 萬輛，同比增長 59%。
作為汽車工業的發源地，歐洲市場長期被老牌車企占據，新品牌想要站穩腳跟，需打破重重 “成見”。歐洲新車評價規程秘書長米希爾・範拉廷根指出，中國車企在歐洲的突圍，直接得益于其在技術創新、安全保障、綠色環保及質量提升上的顯著進步。英國汽車制造商和貿易商協會首席執行官邁克・霍斯則認為，更多中國品牌進入歐洲市場，對消費者與行業皆是利好：良性競争既拉低了電動車價格，也倒逼全行業加速創新。
從 “産品出海” 到 “生态落地”：構建全鍊條服務網絡
日前，長安汽車歐洲首家旗艦店在挪威德拉門正式運營。挪威公路聯合會數據顯示，2024 年該國新注冊車輛中，新能源車占比高達 88.9%，是全球新能源滲透率最高的市場之一。在長安汽車上市發布會的前一天，當地民衆亨麗埃特路過門店時，一眼看中了白色的深藍 S07.當場下單，成為歐洲首位 “深藍” 車主。“提車時的心情太棒了!” 她難掩喜悅。
除挪威外，長安汽車還在德國慕尼黑、荷蘭阿姆斯特丹及英國伯明翰布局三大區域運營中心。“我們與當地頭部經銷商深度合作，實現新車上市與門店開業‘零時差’;同時聯合歐洲物流企業、保險服務商，構建起倉儲、售後、保險一站式服務網絡。” 長安汽車歐洲事業部區域營銷總監尼克・托馬斯表示，“我們輸出的不僅是産品，更是一套完整的服務體系。”
多瑙河畔，匈牙利首都布達佩斯第十一區，一座占地 3.2 萬平方米的綜合園區格外醒目 —— 這裡是比亞迪歐洲總部的所在地。據企業介紹，該總部承載三大核心職能：銷售與售後、車輛認證及測試、車型本地化設計與功能開發，不僅将為當地創造上千個就業崗位，還将與匈牙利高校開展聯合科研，助力新能源汽車産業升級。匈牙利總理歐爾班在出席總部落成儀式時評價：“比亞迪帶來的不僅是制造能力，更是研發創新能力，這标志着中企投資進入新階段，匈中有望攜手孵化更多尖端科技。”
在匈牙利科馬羅姆市的比亞迪電動大巴和卡車工廠，擁有 28 年汽車行業經驗的約瑟夫・拉斯科伊已工作近 8 年。“當初選擇這裡，就是想挑戰一些新事物。” 他說。近期，這座比亞迪在歐洲的首個電動車工廠宣布，将新增 2.9 萬平方米智能産區，深度集成數字化、智能化及綠色制造技術，以滿足歐洲市場對零排放公共交通日益迫切的需求。
作為比亞迪的銷售夥伴，匈牙利汽車經銷商席勒公司的戰略和營銷總監席勒・馬克透露：“比亞迪在匈牙利的品牌認知度持續提升，我們已決定從銷售傳統歐洲品牌轉向以銷售比亞迪創新車型為主。”
從單一的 “産品出海” 到系統性的 “生态落地”，中國新能源汽車的口碑，正是靠着街頭巷尾的每一輛車 “跑” 出來的。中歐新能源汽車合作的深化，恰是全球汽車産業加速重構的生動注腳。
從 “優勢互補” 到 “創新共研”：全鍊條協同開辟共赢之路
汽車産業的轉型升級，離不開全鍊條的協同發力。一塊動力電池、一套智能設備，串聯起的不僅是産業發展的廣闊空間，更是中歐産業合作創新的無限可能。
在法國北部上法蘭西大區的 “電池谷”—— 北起敦刻爾克，南至杜埃，全長約 100 公裡的産業帶 —— 中部的呂茨市，中國敏實集團與法國雷諾集團聯合投資的兩條電池盒生産線已投入運行。雷諾呂茨廠區經理讓 — 呂克・布瓦介紹，生産線僅用不到 3 個月就完成安裝，法中合資公司正加緊為雷諾新款電動車生産電池盒。“中國企業在電池技術和電動汽車領域已實現真正的領先，我們迫切希望與之建立夥伴關系，共享先進技術成果。” 法國北部投資促進局首席執行官揚・皮托萊的話道出了歐洲企業的心聲。
類似的合作案例不勝枚舉：甯德時代與多家歐洲車企攜手，在德國、匈牙利和西班牙建設電池工廠;零跑汽車與歐洲汽車制造商斯特蘭蒂斯達成合作，計劃在意大利米拉菲奧裡工廠生産純電動汽車;國軒高科與斯洛伐克企業合作，在舒拉尼合資建設動力電池工廠，該項目被視作斯洛伐克曆史上第二大外資項目。
在中國市場，雙向合作同樣精彩紛呈：大衆汽車集團與小鵬汽車聯合研發全新一代電子電氣架構，與地平線成立合資公司，開創 “技術授權 + 合資實體” 的深度合作模式;奧迪與華為攜手，為奧迪 A5L 系列車型搭載中國市場專屬的數字化功能;寶馬不僅與甯德時代等企業合作研發電動車電池，還與清華大學等高校共建實驗室，探索人工智能、固态電池等前沿技術。
近期，由寶馬上海研發團隊主導設計的超感智能座艙首次在亞洲亮相。據了解，這項新技術将于 2025 年底實現量産，并同步輸送至歐洲工廠。“我們在中國設立了德國本土以外最大的研發中心，3000 餘名工程師專注于自動駕駛技術與數字化用戶界面的研發，并與多家本土合作夥伴聯手，将前沿人工智能技術融入汽車産品。” 寶馬集團董事長齊普策表示。
國際能源署測算，到 2030 年，全球新能源汽車缺口将達 2700 萬輛。業内人士認為，中歐新能源汽車産業的深度合作，将為填補這一 “綠色缺口” 提供關鍵支撐。在新能源汽車時代，中歐車企早已邁開合作的步伐，以開放姿态共赴互利共赢。德國知名汽車經濟學專家費迪南德・杜登赫費爾總結道：“國際合作始終是汽車産業發展的核心要義，歐洲與中國加強汽車産業合作，必将鋪就一條通向未來的‘黃金之路’。”
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