國際觀察丨中國新能源汽車 “鍊通” 東南亞 共赢未來

　　新華社北京 / 吉隆坡 7 月 19 日電 題：中國新能源汽車 “鍊通” 東南亞共赢未來

　　新華社記者 曹筱凡　王嘉偉　林昊

　　在第三屆中國國際供應鍊促進博覽會上，多家中國新能源汽車企業集中展示了與東南亞國家在産業鍊供應鍊上的深度合作成果。在全球經濟不确定性加劇的背景下，中國新能源汽車通過 “鍊通” 東南亞，為區域經濟合作開辟了互利共赢的新路徑。觀察人士指出，這一進程不僅以屬地化生産滿足當地市場需求，更通過技術遷移與産業共建，推動東南亞汽車産業加速升級。

　　“延鍊” 恰逢其時：政策紅利與供應鍊優勢的雙向奔赴

　　近年來，《區域全面經濟夥伴關系協定》(RCEP)持續釋放經貿紅利，區域互聯互通水平顯著提升，東南亞憑借政策支持、供應鍊潛力與市場活力，成為中國新能源汽車産業鍊 “出海” 與 “延鍊” 的優選目的地。

　　東南亞國家正積極優化營商環境以吸引全球投資：泰國依托 5G 網絡、數據中心與物流優勢，成為區域工業投資樞紐，其安美德工業園已聚集 650 家汽車供應鍊配套工廠，為中國車企提供成熟配套;新加坡利用區塊鍊技術提升供應鍊透明度，越南通過簡化通關、降低關稅支持跨境貿易，馬來西亞則鼓勵智能制造以降低生産成本。

　　政策紅利與産業基礎的疊加，吸引中國車企加速布局。比亞迪、吉利、長城、廣汽等企業紛紛在東南亞設廠 —— 比亞迪泰國工廠涵蓋沖壓、塗裝、焊接全流程，上汽通用五菱印尼工廠實現第 300 萬輛新能源車下線，長城汽車馬來西亞 KD 工廠的哈弗 H6 跻身當地混動 SUV 銷量前列。正如新加坡中華總商會國際事務委員會主席謝錦發所言，中國 - 東盟自貿區 3.0 版談判的完成，将進一步推動雙方在數字經濟、綠色經濟等領域的協同，為産業鍊合作注入新動能。

　　“鍊接” 市場潛力：從貿易中轉到消費終端的價值躍升

　　東南亞已從全球汽車産業鍊的 “貿易中轉地” 成長為充滿活力的終端市場。數據顯示，東南亞中等收入群體規模預計 2030 年達 4.72 億人，安永 - 博智隆報告預測，到 2035 年印尼、馬來西亞、泰國等市場的電動汽車銷售額将從 2021 年的 20 億美元增至 800-1000 億美元。

　　中國新能源汽車憑借技術與性價比優勢，在當地市場占據主導地位：印尼上半年純電汽車銷量同比激增 267%，中國品牌占比超九成;泰國去年電動汽車銷量前五名中，四家來自中國;馬來西亞市場上，長城汽車本地組裝的混動 SUV 已跻身銷量亞軍。

　　“中國在電池創新、智能網聯等領域的領先技術，與東盟民衆日益增長的環保出行需求高度契合。” 亞洲電動汽車協會聯合會主席埃德蒙・阿拉加指出，這種互補性推動中國車企從 “産品出口” 轉向 “本地化生産”—— 通過在東南亞建廠、采購、研發，快速響應區域市場對車型設計、續航需求的差異化偏好，實現 “在地化” 增長。

　　“鍊通” 産業生态：全鍊條輸出助力區域産業升級

　　中國新能源汽車的 “出海” 已超越單一環節合作，進入 “技術 + 配套 + 人才 + 管理” 的全産業鍊輸出階段，為東南亞汽車産業生态注入新動能。

　　在泰國，比亞迪羅勇府工廠引入柔性生産方案，推動當地産業鍊從傳統燃油車向電動化轉型，并計劃引入插電混動技術，進一步提升泰國制造能力;在馬來西亞，吉利集團入股寶騰汽車并助其扭虧為盈，還參與共建丹戎馬林汽車高科技谷，助力打造東盟汽車産業中心;在印尼，上汽通用五菱不僅實現整車本地化生産，更帶動電池、電機等配套企業落戶，形成産業集群。

　　中國汽車工業協會專務副秘書長許海東認為，在全球汽車産業電動化、智能化變革中，中國新能源汽車的規模化、體系化優勢，正幫助東南亞以更高性價比應用智能座艙、自動泊車等技術，加速産業現代化進程。

　　從東南亞街頭行駛的中國品牌新能源車，到當地工廠裡的中國技術标準，再到産業鍊上的協同創新，中國與東南亞的 “鍊通” 已超越簡單的貿易往來，形成深度融合的産業生态。這種合作不僅為中國新能源汽車開辟了廣闊市場，更推動東南亞成為全球汽車産業變革的重要參與者，共同書寫綠色轉型與互利共赢的新篇章。