美國國家公路交通安全管理局正式要求Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo，就其自動駕駛系統無法識别路邊停靠校車的問題提供更多信息。此前，德克薩斯州奧斯汀學區報告稱，本學年Waymo的自動駕駛出租車已19次非法超越亮燈停靠的校車。
監管機構于12月3日向Waymo發出信函，要求其詳細說明其第五代自動駕駛系統的設計和運營。這已經是該機構在兩個月内第二次就Waymo自動駕駛出租車在停靠校車附近的表現展開調查。
調查升級：從首次曝光到持續違規
NHTSA對Waymo的調查始于今年10月。當時，監管機構獲得了一段視頻，顯示一輛Waymo自動駕駛汽車在亞特蘭大繞行一輛正在上下學生的校車，而這輛校車的停車标志牌已經伸出，警示燈正在閃爍。
視頻顯示，Waymo車輛從校車右側垂直穿行而過，随後左轉繞到校車前方，然後駛離。
對于該事件，Waymo解釋稱校車部分遮擋了車道入口，導緻其自動駕駛系統未能檢測到閃爍的燈光或停車标志。Waymo表示已向車隊發布了軟件更新，以改善系統性能。
然而，問題并未因這次軟件更新而結束。奧斯汀學區報告，自2025-26學年開始以來，已發生19起Waymo自動駕駛汽車非法通過停靠校車的實例。校方在11月20日緻Waymo的信函中指出，其中至少有5起發生在11月17日Waymo聲稱完成軟件更新之後。
沖突激化：學區要求限時禁運
面對持續的安全風險，奧斯汀學區的态度變得強硬。校方要求Waymo在學生上下學高峰期暫停運營，直至完成更深入的軟件更新并保證其車輛能遵守法律。
學區在信函中寫道：“Waymo的軟件更新顯然沒有按預期工作，也沒能達到所需的速度。我們不能允許Waymo在嘗試實施修複的同時繼續危及我們的學生。”
校方提出的具體時間要求是，Waymo必須在清晨5:20-9:30和下午3:00-7:00停止自動駕駛車輛的運營。這一時段恰好覆蓋了學生到校和離校的關鍵時間窗口。
監管介入：官方正式質詢
在學區發出信函僅四天後，NHTSA下屬的缺陷調查辦公室正式介入。監管機構向Waymo發送信函，确認已收到奧斯汀學區官員的通報。
調查人員提出了幾個關鍵問題，包括Waymo是否已按照學區要求停止運營、其軟件修複是否緩解了該問題、以及Waymo是否計劃進行召回等。
這是監管機構對自動駕駛公司在校車安全問題上的最新一輪監管行動。此前，NHTSA也因類似問題對通用汽車旗下Cruise的自動駕駛汽車展開過調查。
立場交鋒：安全承諾與現實挑戰
面對調查和批評，Waymo堅稱其安全性優于人類駕駛員。在一份電子郵件聲明中，Waymo表示：“數據表明我們的自動駕駛出租車正在提高道路安全，與人類駕駛員相比，與傷害相關的碰撞事故減少了五倍，涉及行人的傷害事故減少了12倍。”
公司重申已“發布軟件更新以提高性能，并緻力于持續改進”，并強調“NHTSA在道路安全方面發揮着至關重要的作用，我們将繼續與該機構合作，作為我們成為世界上最受信任的駕駛員使命的一部分”。
Waymo辯稱，其軟件更新已使性能提升至超越人類駕駛員的水平。然而，奧斯汀學區的持續報告直接質疑了這一說法。
行業困境：自動駕駛安全性的考驗
這起事件凸顯了自動駕駛技術在實際道路應用中面臨的複雜挑戰。如何在不同環境、光照條件下準确識别特殊交通标志，是自動駕駛系統需要解決的關鍵技術難題。
據行業觀察，自動駕駛系統在處理“邊緣情況”時往往表現不穩定，特别是面對不常見的交通場景或特殊車輛時。
Waymo事件也反映了自動駕駛行業在商業化進程中的普遍困境：如何在保障安全的同時推進商業應用，如何在系統出現問題時進行有效修複和回應。
當自動駕駛的邏輯優先序與人類的安全規則發生沖突，技術的邊界在現實中得到了最具體的測繪。Waymo面臨的不僅是軟件算法的挑戰，更是公衆信任的考驗。
随着監管機構的持續關注，這場圍繞自動駕駛安全标準的争論，或将最終決定這項技術進入我們日常生活的速度與方式。對自動駕駛行業而言，每一次違規都是一次修複漏洞的機會，每一次調查都是一次重建信任的起點。
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