世界上第一台熱效率超過50%的可商業化柴油發動機問世

　　增加發動機的熱效率可以減少燃油消耗和排放，但是每增加0.1%就會面臨巨大的技術挑戰。目前，世界上第一台熱效率超過50%的可商業化柴油發動機問世。

　　九月十六日，由濰柴集團研發的柴油發動機，經中國汽車技術研究中心有限公司國家檢測機構和國際權威的内燃機檢測機構德國TüV.Neurope公司認證，在濰柴集團研制成功，其熱效率達50.26%。據科技日報記者了解，這款發動機實現了技術上的五大突破——協同燃燒、協同設計、排氣能量分配、分區潤滑、智能控制，解決了高效燃燒、低傳熱、高可靠性、低摩擦損耗、低污染排放、智能化控制等一系列行業難題。濰柴集團以重型商用車動力總成技術為依托，先後榮獲2018年度國家科技進步一等獎。

　　「這是一個很重要的成就。」博世公司董事會主席兼世界500強首席執行官WalkmardDonald認為：“這是柴油機發展曆史上的一個曆史性突破，為全球柴油機的熱效率樹立了新的标杆。”美國西南研究院首席運營官沃爾特.唐甯也表示，實現50%的熱效率，将需要極其巨大的研發投入，商業上将需要幾年的時間。他認為“這是一個偉大的成就。”

　　内燃機由數千個部件組成，提高熱效率是一個巨大的工程。世界上第一台柴油機誕生于1897年，經過100多年的改造升級，其熱效率從26%提高到了46%。但是再次提升卻遇到了瓶頸。

　　内燃機動力工程專家、中國工程院院士蘇萬華認為，提高熱效率的難度很大。在滿足國家六排放标準要求的前提下，熱效率與排放常常是一對矛盾，實際上是對内燃機綜合技術的全面提升。濰坊集團相關負責人告訴《科技日報》記者，他們的柴油機熱效率專項攻關，通過大量的模拟和台架試驗，在對數千個方案的探析分析後，以每0.1%的累加艱難推進，最終取得曆史性突破。

　　制約中國裝備制造業的關鍵技術是高端柴油機技術。據了解，此前濰柴集團在高端液壓油、高功率密度發動機、燃料電池、高端電機控制等方面的攻關，也打破了國外的壟斷。