又到了月初車企紮堆公布銷量的日子，一般第一天早上九點上班就發銷量的車企，上月銷量數據大概率很好看，拖到半夜或第二天才發的，多少有點藏着掖着的意思。
不出意料，作為新晉的“新勢力大哥”，零跑第一天就把銷量數據甩了出來，以106127台的成績“斷層式”領跑，連續第四個月站穩10萬台台階；
而“第二名之争”則變成了小鵬與小米的“五五開”，小鵬交出50237台的精确答卷，小米隻留下一句“超過50000台”，誰高誰低，暫時成了懸案。
鴻蒙智行、蔚來、深藍、極氪、理想、岚圖等品牌則呈現出罕見的大分化格局，同比漲跌之間動辄相差60個百分點以上，國内新勢力陣營出現洗牌的迹象。
具體來看，零跑的10月劇本沒有懸念，106127台、同比+51%、連續第四個月月銷破10萬，這三個數字組合在一起，讓零跑不僅穩坐新勢力頭把交椅，還跻身中國新能源品牌前三、全球新能源品牌前四。
截至10月底，零跑全球累計交付已超190萬台，第200萬台整車下線大概率在11月達成，從第100萬到第200萬，零跑用時不到兩年，這速度就連華為都要說句“遙遙領先”。
除了在國内攪動風雲外，10月巴黎車展上，零跑A05完成歐洲首秀、D19亮相;并且，10月16日零跑B10在西班牙薩拉戈薩工廠正式啟動量産，與Stellantis的合作從“産品出海”升級為“本地制造”。在國内已經無敵手的零跑，開始大力開辟海外第二戰場。
誰是第二名，算是本月新勢力的一大看點。小鵬報出了精确到個位50237台的銷量成績，小米則隻公布了“超過50000台”。
小鵬的高增長背後是産品節奏的精準卡位，10月銷量環比+21.8%、同比+19.6%、單月創曆史新高，海外市場交付13326台、同比暴漲166%同樣刷新紀錄。
10月MONA L05以13.98萬元起的限時權益價上市，5000台準現車3分鐘售罄，11月1日開啟全國規模交付;MONA系列兩年累計交付已超36萬台，成為小鵬基本盤。
不過，别家新勢力都是品牌往上走，車越賣越貴，但小鵬卻是越賣越便宜了，Mona的溢價和盈利能力，距離小鵬主品牌還是有一定差距的。但在“留在牌桌”的壓力下，Mona目前确是小鵬打出的一手漂亮牌。
小米則是靠“純電+增程”雙線作戰跑通的5萬台階。這是小米連續第三個月環比增長、年内單月新高。
其中，SU7和YU7守住約3萬台的純電基本盤，9月才上市的“澎程”增程系列在10月迎來首個完整交付月，直接躍升至2萬台以上，幾乎撐起半壁江山，澎程上市30天累計鎖單已超7萬台，又是小米系的爆款車型，北京工廠擴産與武漢增程基地達産後，小米的月交付節奏已能穩定支撐5萬+水平。
累計方面，小米汽車1-10月累計超33.6萬輛、全年55萬輛目标完成率約61%，作為新勢力的優等生，小米汽車今年也要為能否完成年度銷量目标開始發愁了。
不過，從趨勢看，小鵬+小米雙雙站上5萬輛台階，也打破了新勢力“困在3萬台”的魔咒，造車新勢力已從“蔚小理”時代進入“零跑—小鵬—小米”的新三角時代。
相較于上面月銷5萬台的選手，下面這些玩家就隻能歸為第二梯隊的新勢力了。
極氪10月交付32483台，同比+51.6%，雖環比回落12.7%，但1-10月累計交付320887台，以約107%的完成率成為唯一提前鎖定全年目标的新勢力。在增速榜上，極氪累計同比+94.4%，同樣排在前列。也就是說，極氪當前的基本盤還不是最大，但增速最為強勁，未來可期。
鴻蒙智行當前仍處于很尴尬的一個節點，就是不管怎麼賣，整體銷量一直圍繞在理想旁邊。
得益于問界M9系列的強勢，鴻蒙智行全系成交均價超40萬元、累計交付突破160萬台，高端定位無人撼動;
但另一方面，10月交付33537台、同比下滑50.8%、環比下滑10.5%，已是連續第五個月同比下滑、連續第四個月環比下滑。去年10月鴻蒙智行交付68216台，創單月曆史新高;而今年10月“五界”全系交付33537台，甚至不及去年9月問界單品牌(40619台)的85%。
蔚來10月交付34246台，同比-15.2%、環比-8.5%，分品牌看，蔚來主品牌交付18125台、在高基數上仍保持同比+5.7%，樂道交付8383台、firefly螢火蟲交付7738台。
雖然蔚來單月銷量承壓，但1-10月累計交付334547台、同比+38.5%創曆史新高，累計已交付超133萬台。作為國産高端純電品牌，蔚來走的慢一些，但一直很穩。
理想10月交付29025台，同比-8.6%、環比-8.8%，1-10月累計交付322461台、同比下滑2.0%。理想10月整月處于i6老款清庫階段，而i6一直是理想的走量車型，這次新款上市爆賣後，有望帶來下一波增長。
深藍汽車10月全球銷量32602台，環比+8.0%，但同比-11.4%;1-10月累計284815台，同比增長5.9%。雖然深藍S05今年沒能延續去年的爆款态勢，但整體品牌仍是增長，也算是個好消息。
岚圖10月交付13030台，環比基本持平，降幅僅次于鴻蒙智行;1-10月累計128511台，同比+13%。作為央國企培育的高端新能源品牌，岚圖仍在規模爬坡階段。
并且，岚圖最新的追光S車型，作為小米YU7的國産強敵，能否在後面産能爬坡後，為品牌帶來一波新的銷售增量，也将很大程度上影響岚圖今年能否拿到“年終獎”。
從整體市場看，乘聯分會預估10月狹義乘用車零售160萬輛、同比下降28.9%，新能源零售約107萬輛、同比下降16.5%，滲透率66.9%，2026年車市在多重短期因素疊加下“超預期低迷”。
距離今年結束還有兩個月的時間，因為今年大盤車市下滑，不少車企年初的銷量目标都訂的有些激進了，預計今年車企的銷量“達标率”會大打折扣。
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