着力拆舊建新，“泸州造”助力長江航運“減污降碳”丨市州觀察

　　“這條新船跑起來成本更低、自動化程度更高，還減少了對江水的污染。”12月19日，泸州市友運水上運輸有限公司綜合主管胡霞站在新投用的新能源船舶“友運2号”甲闆上，望着滔滔長江水贊不絕口。這艘嶄新的船舶，正是泸州以“拆舊建新”推動長江上遊航運綠色轉型升級的生動縮影。

　　作為長江經濟帶重要節點城市，泸州肩負着守護長江上遊生态屏障的重要使命。今年以來，該市緊扣國家“推動新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新”政策導向，精準發力老舊營運船舶報廢更新與新能源船舶研發制造，雙輪驅動長江航運“減污降碳”，讓綠色成為水運發展的鮮明底色。

　　拆舊：36艘老舊船舶“退役”，綠色拆解全過程留痕

　　“以往船舶到了報廢期，都是拆解後當廢鐵賣了，沒想到舊船拆解還能享受國家補貼。”今年上半年的一場政策宣講會，徹底改變了胡霞的想法。彼時，她正為老舊船舶“長運6号”的去留犯愁——這艘陪伴了她21年的船舶已顯老舊，但換新船的高額成本讓她遲遲不敢決策。

　　這場由泸州市航務管理局組織的宣講會，專門面向長江航運企業負責人解讀國家“兩新”政策。會後，胡霞第一時間找到時任船舶檢驗科科長的胡興偉咨詢。經測算，“長運6号”拆解後可領取130餘萬元國家補貼，這一數字讓她吃下“定心丸”，當即提交拆解申請。

　　在泸州交通運輸主管部門和海事管理部門的全程監督下，“長運6号”被送往合江縣泸州市神臂城船舶制造有限公司上岸拆解。“拆解過程全程遵循綠色環保原則，采用雙缸液壓剪設備減少動火作業，從源頭降低污染。”公司董事長張天華介紹，拆解實行“兩人一船、一船一檔”制度，監督人員對切割、拆解、廢棄物處理等關鍵環節，嚴格落實“拆解前、中、後三個階段留痕”要求，同步開展安全與環保監管。每日拆解完成後，本地企業鑫陽鋼鐵會根據當日市場價回收舊船零件，實現資源循環利用。

　　8月，“長運6号”成為泸州今年首艘拆解的老舊船舶，136萬餘元補貼資金及時到賬，有效緩解了友運公司建造“友運2号”的資金壓力。如今，“友運2号”已正式投入運營，裝載磷礦、糧食等貨物往返于宜賓與上海之間，綠色航行的優勢逐步顯現。

　　據統計，今年泸州市共有36艘老舊船舶獲得國家發展改革委批準拆解，獲批補助資金6200餘萬元。目前，36艘船舶已全部完成證書注銷手續，26艘船舶的補貼資金已足額撥付到位，剩餘10艘的補貼資金将在年内全部發放。“老舊高污染船舶的集中淘汰，不僅從源頭上削減了氮氧化物、顆粒物等污染物排放，每年可減少碳排放超萬噸，更為清潔能源船型騰出了市場空間。”泸州市航務管理局水運建設科科長張川表示，這一舉措有力推動了泸州水運結構向低碳化、綠色化轉型。

　　建新：多款清潔能源船“上新”，菜單式選配适配多元需求

　　拆舊是基礎，建新是核心。作為長江上遊重要的船舶制造基地，泸州在綠色船舶研發制造領域持續突破，讓越來越多“泸州造”新能源船舶行駛在長江江面上。

　　10月底，四川省首艘LNG單一燃料動力集散貨船“韻程569”在泸州水域順利完成試航，标志着我省内河航運綠色低碳轉型實現重大突破。“從設計之初，我們就以‘綠色标杆’為定位。”船舶投資建造方、四川嘉振物流有限公司總經理楊浩介紹，該船采用純LNG單一燃料動力，配備80立方米大容量船用LNG罐體，相較于傳統燃油船舶，可減少90%以上的顆粒物排放、85%以上的氮氧化物排放，減排優勢顯著。

　　為實現綠色與效益雙赢，“韻程569”還進行了多重智能優化：改良船體線型降低水阻力，減少能源消耗;搭載智能能效管理系統，實時監控動力輸出、燃料消耗等數據，實現精準調控，進一步降低運營成本。

　　在此之前，全省首批增程式電動集散貨船已在泸州交付使用，神臂城船舶制造有限公司正是這批船舶的生産商。“這批貨船長63米、吃水深度3米，采用油電混動模式，裝配甯德時代磷酸鐵锂電池。”張天華介紹，與傳統柴油貨船相比，這批船舶單位裡程運輸成本降低30%以上，續航裡程從常見的900公裡大幅提升至2800公裡，最大載貨量達1000噸，可充分滿足内河長途運輸需求。“下一步我們還将推出油電互補方案，适配不同場景的運輸需求。”

　　泸州市航務管理局局長姚遠介紹，2025年泸州船舶制造及相關水運項目投資穩定在1億元以上，目前已完成4艘新能源船舶建造交付，19艘船舶正在加緊施工。值得關注的是，泸州正與重慶交通大學深化産學研合作，聚焦長江上遊急流航段航運需求，研發110米LNG單一燃料和LNG—柴油雙燃料标準船型。

　　“未來我們将推出菜單式選配方案，企業可根據運輸航線、貨物類型等需求，靈活選擇動力系統、船體配置等。”姚遠表示，這一舉措将推動船舶制造向标準化、定制化、綠色化升級，讓更多“泸州造”綠色船舶助力守護長江一江清水，為長江經濟帶高質量發展注入新動能。