經過半年多的艱難談判後，奧迪中國“南北分治”方案終于落地。
10月26日，奧迪中國官宣，與中國一汽和上汽集團簽署戰略協議，進一步明确“雙品牌、雙合作夥伴”渠道架構。其中，中國一汽負責運營奧迪四環品牌，覆蓋燃油、新能源雙線市場;上汽奧迪則聚焦AUDI字母标品牌，專注新能源賽道，面向國内市場推出新一代智能網聯純電車型。
按照規劃，四環品牌方面，奧迪與一汽将持續完善均衡的産品陣容，包含A6L e-tron、Q6L e-tron等新能源車型，以及全新A5L、A6L等疊代燃油車型;AUDI字母标品牌聚焦純電智能賽道，奧迪E7X已經上市，依托位于上海的奧迪創新技術中心，持續落地适配中國用戶需求的智能電動産品。
同時，協議明确了過渡安排，即，上汽奧迪在2027年底前，依舊可以正常銷售四環标車型;無論是上汽奧迪在售的四環品牌車型，還是AUDI字母标車型，對應的售後、客戶服務、經銷商業務都将平穩接續，保障現有用戶的服務權益不受影響。
“本次戰略調整，旨在匹配國内細分用戶需求的變化，通過差異化品牌定位、多元産品矩陣，提供分層的豪華出行體驗。”奧迪中國方面表示，“清晰的分工也有助于加快本土決策節奏，為奧迪在華新一輪大規模産品投放奠定基礎。”
前述方案在業内被稱作“南北分治”，此前已發酵數月。今年9月，奧迪創新技術中心(AITC)在上海成立，上汽集團持股49%、奧迪41%、大衆中國10%，專為AUDI品牌提供整車開發能力，被外界視為上汽奧迪“另起爐竈”的關鍵一步。此次簽約，以官方口徑将這一方向正式坐實。
“當下，奧迪仍困于貫穿奧迪整個轉型期的重要課題——打造南北奧迪（一汽奧迪和上汽奧迪兩大合資體系）的新平衡。”
在業内人士看來，奧迪在中國同時存在奧迪中國、一汽奧迪、奧迪一汽新能源、上汽奧迪以及奧迪·上汽合作項目等多個實質主體，各自承擔不同職能，五個主體對應形成複雜的協調機制和相應的成本，“這既是奧迪過去幾年在華擴張的結果，也是眼下需要重新劃分權責的起因。”
2016年11月，上汽與大衆簽署框架協議，拟在華産銷奧迪品牌産品，随即引發一汽奧迪經銷商強烈反對，南北博弈綿延近十年。2021年9月，上汽奧迪首款燃油車型奧迪A7L下線，但在2022年上汽奧迪首個完整銷售年度内，奧迪在華累計銷量64.25萬輛，同比下滑8.4%，在德系豪華品牌中跌幅居首。
面對汽車行業不斷深入的智能電動化轉型，2024年11月，奧迪與上汽共同發布新豪華電動品牌AUDI，正式啟用字母标。其後的2025年9月，AUDI首款産品奧迪E5 Sportback正式上市，并于今年5月開始交付第二款車型AUDI E7X。按照規劃，即将正式開業的AITC将負責開發四款全新AUDI車型，首款車型計劃于2028年問世。
中國業務曾是奧迪最穩定的利潤來源。2021年、2022年，中國業務分别為該集團貢獻了11.4億及11.53億歐元的收益。b
這一跌勢在2026年上半年尤為明顯。奧迪集團2026年上半年财報顯示，期内，該集團在中國市場累計交付新車23.2萬輛，同比降幅擴大至19%，業務僅貢獻0.73億歐元收益，較去年同期的2.79億歐元收益大幅下滑。奧迪在2026上半年财報中表示，地緣政治不确定性、美國關稅，“尤其是中國的激烈競争”影響了集團業績表現。
值得留意的是，10月22日，奧迪宣布中國業務管理層調整，自2026年11月1日起，張俊(Zeff Zhang)出任奧迪中國總裁，這是奧迪中國首位中國籍總裁;現任總裁羅英瀚(Johannes Roscheck)将于2027年初返回德國總部。同時，奧迪中國的管理機制也将發生變化，首次設立首席運營官(COO)崗位，由奧迪運動公司現任總經理羅爾夫·米希爾(Rolf Michl)來華就任，與張俊共同執掌奧迪中國董事會。
“奧迪正面臨在華業務承壓的局面。”前述業内人士表示，現在的豪華車市場已經很難用過去那套跨國車企的經營邏輯去理解——新能源品牌重新定義豪華，智能座艙和智駕成為核心購車決策、産品疊代速度以月為單位，在銷量和盈利雙重預警壓力下，留給奧迪的選擇并不多。
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