近日，德國《經理人》雜志爆出猛料：奧迪正在和華為展開談判，計劃聯合開發新一代奧迪A8中國專屬版本，新車将在長春奧迪一汽PPE工廠本土化生産，不再從德國進口供應中國市場。
報道稱，奧迪全球CEO高德諾為中國市場單獨拟定這套方案，中國版A8将依托華為完整平台能力打造，同期還規劃有一款高端SUV産品。
按照設想，首批合作車型有望在2028年底下線，核心目的是盤活投入巨資建設、産能尚未飽和的長春PPE工廠，扭轉奧迪在華油電車型銷量雙雙下滑的局面。
值得注意的是，海外标準版新一代A8另有路線，奧迪計劃改用保時捷Panamera的MSB平台，放在保時捷萊比錫工廠生産，這一調整在奧迪内部本身就存在不小争議。
而和華為合作開發中國版A8的方案目前還處在談判階段，尚未敲定，也沒有獲得大衆集團高層的正式批準，屬于仍有變數的“冒險計劃”。
可能很多人并不知曉，其實奧迪才是最早和華為深入合作的車企，早在2018年7月10日，雙方就在柏林簽署合作諒解備忘錄，圍繞智能網聯、LTE-V、L4自動駕駛開展聯合創新，同年華為全聯接大會上公開演示合作成果。
不過随後由于衆所周知的原因，華為被迫收縮，重心放到了國内，但雙方并未徹底中斷合作。
去年以來，多款配備了華為乾崑智駕的車型落地上市，包括奧迪A5、A6L、Q6 e-tron等，而本次爆料的深度平台合作一旦落地，則意味着雙方的關系将更進一步，或許能給奧迪帶來更加積極的變化。
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