保時捷在紐約正式發布Mission S概念車，這款中置引擎旗艦超跑定位高于911.将作為“Sportwagenschmiede '35”戰略的核心産品推向市場。
Mission S的誕生意味着保時捷旗艦超跑路線正式從純電轉向燃油。2023年保時捷曾發布純電超跑概念車Mission X，原計劃作為911之上的旗艦車型。但由于高端純電跑車市場需求有限，該項目已被叫停。保時捷轉而開發全新中置引擎平台，支持純燃油、混動和插電混動三種動力形式，但不兼容純電動力。
Leiters表示：“我們會傾聽客戶的聲音，平台有靈活性做純燃油、混動和插混，但不會有純電版本，因為這個細分市場還沒有純電需求。”
Mission S的設計由保時捷新任設計總監Tobias Sühlmann主導，他今年2月接替長期執掌設計部門的Michael Mauer，此前曾在邁凱倫、大衆、布加迪、阿斯頓馬丁和賓利擔任設計要職。Sühlmann透露，Leiters某天晚上給他打電話說有一個關于911之上車型的想法和願景，整個概念設計僅用八個月完成。
定位上，Mission S量産版性能介于911和918 Spyder之間，不會像918那樣極端。與918限量超跑不同，Mission S量産版将是常規量産車型，預計與911共線生産于祖文豪森工廠，但會衍生限量版高溢價車型。上一款定位高于911的中置引擎保時捷是2013年發布的918 Spyder。
動力方面，保時捷未來産品線将涵蓋四缸、V6、V8和水平對置發動機，V8被認為是新中置旗艦最合理的選擇，Mission S發動機艙蓋的大型冷卻風扇也暗示了這一點。另一種可能是水平對置八缸，長期保時捷改裝商Ruf recently推出了1000馬力版本。
保時捷正在重新加大對燃油動力總成的投入，已放棄全面電動化計劃。中期内，保時捷産品線燃油與純電比例約為2:1.但在高端市場，純電需求增長緩慢，燃油車将繼續主導。
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