上汽大衆ID.ERA 8X正式上市，限時權益價20.68萬至26.98萬元。
在發布會後的媒體群防中，上汽大衆總經理吳赟談到了近期引起熱議的速成車話題，吳赟表示，自己無法理解所謂速成車是怎麼做出來的。
“上汽大衆有自己不變的标準，這是基本底線，不存在找平衡，也不會妥協。”
吳赟稱，傳統整車開發要3到5年，确實可靠，但現在技術疊代太快，一兩年就疊代一次，三年前規劃的産品投産時可能已經落後，這是不可回避的問題。
“所以我們必須要加快開發，但加快不意味着對質量或标準妥協。目前上汽大衆的開發周期已逐漸趕上，可以做到兩年或兩年以内，基本和國内競争對手在同一水平線上，但所有标準、任何東西，都沒有任何妥協。”
而在ID.ERA 8X發布會上，上汽大衆汽車有限公司大衆品牌營銷事業執行副總監陳峰的表态更為犀利，“我們對特調車說不、對速成車說不、對雙标車說不、對卡線車說不、更對堆料車說不。憑真本事開路、以真品質護航，這就是ID.ERA 8X，這就是天生不挑路。”
此外，早在今年8月的成都車展上，上汽大衆銷售與市場執行副總經理李俊就曾抛出“速成車、卡線車、雙标車”三個概念，直指行業拿數碼産品疊代節奏造車的現象，研發壓縮、驗證偷工減料叫速成車，卡着國标最低線造車叫卡線車，出口内銷兩套标準叫雙标車。
而此次上汽大衆高管又新增“特調車”和“堆料車”，五類批評幾乎把行業争議打法點了個遍。
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