據日經中文網報道，日本汽車進口商協會（JAIA）10月6日公布的數據顯示，2026年4-9月（日本上半财年）日本進口純電動汽車（不含日本廠商）銷量為2.3022萬輛，同比增長39%，連續8年增長，創下上半财年曆史新高。
EV占進口車總銷量的19%，同比上升5個百分點。而4-9月日本乘用車EV總銷量達70.273輛、同比增至2.5倍，創曆史新高，EV占新車市場份額升至3.7%。
特斯拉表現強勁，帶動了整體銷量上升。特斯拉未公布在日銷量，但占大半的“其他”品牌銷量達到1.5072萬輛，增至上年同期的2.5倍，預計特斯拉占據進口EV總銷量的約七成。
中國比亞迪銷量同比增長15%至2726輛（含輕型汽車），在進口EV大盤暴漲39%的背景下增速并不算突出，但考慮到補貼層面的巨大劣勢，這一增長含金量不低。
據了解，今年4月起，日本經濟産業省實施重新計算的新能源汽車補貼方案，比亞迪在日銷售的海豹、海豚和ATTO 3三款車型，補貼從此前的35萬-45萬日元驟降至15萬日元，降幅超過一半。
而豐田bZ4X等本土車型，疊加國家級和地方補貼後最高可達約190萬日元，比亞迪單車型補貼僅為豐田bZ4X（疊加國補與地方補貼最高約190萬日元）的不到一成，兩者差距超過九成。
比亞迪日本法人社長東福寺厚樹在9月底的媒體說明會上坦言，4月以後補貼減少對EV銷售造成了一定影響，但插電式混合動力車(PHV)的銷售保持順利。
這意味着比亞迪在日本的增長并非單純依賴純電車型，PHV産品線也在發揮作用。
從進口車整體大盤來看，4-9月日本進口車總銷量為12.1346萬輛，同比增長0.7%，連續2年增長。
比亞迪2726輛的銷量規模在整體進口EV大盤中占比約12%，與特斯拉差距明顯。但在中國品牌出海日本、且補貼政策明顯偏向本土品牌的背景下，仍能保持雙位數增長，本身已說明産品力正在逐步獲得認可。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與每日科技網無關。其原創性以及文中陳述文字和内容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分内容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關内容。
本網站有部分内容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，若因作品内容、知識産權、版權和其他問題，請及時提供相關證明等材料并與我們聯系，本網站将在規定時間内給予删除等相關處理.
