成本低還快！豐田雷克薩斯新車大量用中國零件 日本供應商競标落敗

　　據日經中文網報道，豐田定于2027年秋季在中國投産的新一代雷克薩斯純電SUV，零部件供應鍊正大規模轉向中國本土企業。在車身、電池、控制線束等核心部件的競标中，日本供應商大面積落敗，訂單主要流向中國本土企業。

　　據介紹，這款雷克薩斯電動SUV将在上海金山區獨資工廠生産，該工廠總投資約146億元，占地113萬平方米，規劃年産能10萬輛，将采用一體化壓鑄等最新工藝，中國也是該車型的全球首個生産基地。

　　豐田合作企業的高管坦言：“與中國本土供應商競标之後，日本供應商拿到的訂單很少。”

　　早在今年2月，一家生産汽車控制線束的中國零部件廠商在新年緻辭中寫道：“回顧2025年，我們拿下了豐田雷克薩斯項目等重要訂單。”這并非孤例，在車身結構件、電池相關部件等多個領域，日企均未能中标。

　　事實上，這一趨勢早有預兆，2025年3月上市的豐田bZ3X(鉑智3X)作為在華主力電動車型，零部件本土化率已接近九成。

　　更讓日本供應商痛心的是，豐田此前取消了代号LF-ZC的雷克薩斯電動轎車項目，不少日企為此專門投資了一體化壓鑄設備，本指望複用到後續車型上，結果這款中國産雷克薩斯SUV的訂單依然花落中國供應商。

　　不過，日本供應商的困境并非豐田一家所緻，整個日系供應鍊的系列綁定模式在電動車時代正面臨根本性重構。

　　中國零部件企業全球市場份額已從十年前的約5%升至2025年的14%，質量差距基本消失，成本優勢卻依然顯著。豐田甚至計劃自2028年起将中國零部件采購方案輸出至泰國生産基地，目标實現生産成本降低約30%。

　　面對訂單流失，日本零部件企業正被迫調整戰略，一是加大新技術研發投入，試圖在高端領域維持壁壘;二是押注印度市場，印度汽車工業配套基礎薄弱，意味着日企仍有競争空間。