據報道，保時捷已确認正在評估推出一款全新hypercar，同時也在考慮新增一款GT車型。CEO Michael Leiters在年度新聞發布會上暗示，保時捷有意在911之上增加一款定位更高的性能車型。
保時捷發言人在聲明中表示，公司正處于未來産品組合的分析階段，暫時無法透露更多細節，但可以确認的是，保時捷将繼續提供具有純正DNA的卓越跑車。聲明特别提到了959、Carrera GT和918 Spyder等旗艦項目，稱這些車型是保時捷DNA的重要組成部分。
事實上，早在今年3月初保時捷回複Motor1的聲明中，Hypercar一詞就已經浮出水面。如今德國商業報紙《商報》(Handelsblatt)進一步扒出了更多底牌：這款全新旗艦車型在保時捷内部代号叫做S1.起售價大約50萬歐元（約合384.7萬元人民币），定位直接鎖定在911之上。
Michael Leiters于2026年1月1日正式出任保時捷CEO，此前他曾擔任邁凱倫汽車CEO三年。
這位前邁凱倫掌門人上任後明确表示，保時捷正在考慮擴展産品組合，向高利潤區間增長，研究的方向包括在現有雙門跑車和Cayenne之上的車型和衍生版本。
在年度發布會上，一張神秘剪影圖浮出水面，輪廓明顯不是911.與2023年6月發布的Mission X概念車高度相似。
Mission X概念車于2023年6月8日首發，設計目标是成為紐博格林北環賽道最快量産合法上路車輛。概念車采用1:1的功率重量比，預計約1500馬力匹配約1500公斤車重，搭載900伏高壓架構和勒芒式上掀車門。
不過，純電路線在超跑市場正面臨質疑。保時捷持有Bugatti Rimac合資公司45%股份，對純電超跑的市場處境心知肚明。Mate Rimac曾公開表示，高端買家更偏愛燃油發動機，Nevera的銷量也未達到預期。蘭博基尼同樣選擇在Temerario和Revuelto上保留燃油動力。
Leiters明确透露，保時捷正在延長燃油和混動車型的生命周期，以回應客戶需求。
如果新旗艦獲批，大概率搭載燃油發動機而非純電動力。即便以Mission X為基礎，概念車也需要重新改造以容納内燃機。
競争對手方面，法拉利F80搭載V6雙渦輪加三電機，綜合輸出1184馬力，限量799台；邁凱倫W1搭載4.0升雙渦輪V8混動系統，綜合輸出1258馬力，限量399台，售價高達380萬美元。
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