就在昨晚，小鵬全新大五座9系旗艦SUV小鵬G9L上市開賣，純電增程雙動力六款車型，限時23.18萬元起售，頂配30.98萬，把9系旗艦的地闆價拉到23萬元，目前蔚小理新勢力F3中，也就小鵬汽車這樣幹了。
以至于在宣布價格的時候，何小鵬也難掩激動，直言這個價格絕對極其極其牛X。
不過，這個牛X的價格是有保質期的，何小鵬稱G9L入門車型純電兩驅Max的價格是24.18萬元，今天起全系限時降價1萬元，降下來的1萬塊，是我替用戶跟經營部門吵了四五次架吵下來的，希望把門檻打低一點。
保質期到11月15日24:00.小鵬這波逼單還算厚道，畢竟将近兩個月的時間，足夠用戶去把市場上的9系旗艦挨個試駕一遍了。
說回正題，從G9L的四款純電、兩款增程配置來看，純電成了G9L的走量擔當。并且，除了入門版的Max版外，其餘五款車型全部為四驅。
動力上，後驅單電機最大功率270kW，零百加速6.8秒;四驅版最大430kW，零百加速最快4.45秒，對于一台車長5.12米的中大型SUV，動力水平相當越級。
而在續航方面，純電版三款均為91.9kWh的磷酸鐵锂電池包，後驅續航為702公裡，四驅版因為增加一台前電機，降到660公裡;至于Ultra旗艦頂配版，電池包升級為110kWh的三元锂，續航755公裡。
增程版則标配63.3kWh電池包，純電續航435公裡，但何小鵬給出了最強解釋，因為有油箱兜底，用戶敢把電量跑光，因此，G9L增程435公裡的續航，等效于純電車的500公裡。嗯?不過這樣一聽，好像也找不出人家的毛病。
從小鵬的産品矩陣來看，小鵬G9L的存在，和剛上市不久的GX明顯打架了，為什麼要推這款車，何小鵬稱，GX是他為朋友們造的一台車，但有朋友覺得GX太大，而且還想要五座的大空間，所以G9L它來了。
對于這台車，小鵬内部評價很高，有多高呢?小鵬副總裁王鳳英這樣說：“我做了30多年SUV，G9L是我做的SUV當中，橫向對比全球SUV，自己最喜歡的一輛，就是最好的，在這個價位上，全球都不會有對手”。
雖然現在車企都喜歡用“全球最XX”來宣傳，瘋狂在廣告法邊緣試探，但小鵬敢把這樣的評價曬出來，說明G9L确實有貨啊。
從配置來看，G9L标配雙腔空氣懸架、前後排座椅電調/通風加熱按摩三件套、RNC+ENC主動降噪、88英寸追光全景AR-HUD、不拔頭枕一鍵大床房、駕駛員失能輔助系統等，幾乎把舒适智能配置拉滿，甚至把友商選裝的配置都塞進了入門版當标配，至少從配置層面，G9L沒啥短闆。
而在接下來的發布會環節，小鵬又找來了演員尹正和何小鵬組成雙主持人，從造車的和用車的兩個視角來展現了G9L的強悍。
說實話，小鵬這次找尹正來當性能測試員相當合适，作為巴音布魯克永遠的王後，尹正稱自己非常愛車，車庫裡有三菱EVO、豐田GR Yaris、保時捷911 997.2 GTS。。。
車迷都懂這些車的含金量，也證明尹正是位不折不扣的燃油老炮，不過在他深度體驗一個月G9L後，徹底轉變了之前覺得新能源沒意思的看法，被G9L的底盤、空間、智駕全維度折服。
先來談談智駕，尹正稱他之前從來不用輔助駕駛，他認為自己的車技僅次于F1冠軍車手維斯塔潘，開車隻相信自己，明明請得起司機都不請，害怕司機手潮把自己帶溝裡。但在用了G9L的智駕後，發現終于遇到懂自己的司機了，開法完全和自己想的一樣，強烈安利大家都去試試。
至于底盤，尹正稱它能拽着底盤貼地，連座椅的側翼支撐都在推着你，駕駛感受人車合一;而在空間上，不拆頭枕一鍵成床有多爽，在車内睡過覺的人懂的都懂。
更絕的是，尹正不知道怎麼吹G9L了，就想到了自己在片場拍戲時裝載俄羅斯臂的攝像車，因為這種車對性能和強度要求極高，劇組普遍都用百萬級的卡宴、寶馬X5M，甚至奔馳AMG等豪車，而他想試試小鵬G9L能不能也來幹這活。
要不說隔行如隔山，如果不是尹正這樣說，我以為門口的五菱宏光也能幹這活呢。結果G9L不負衆望，架上俄羅斯臂，車内再坐上攝影團隊，車重增加近900kg，但成功把大片拍了下來。小鵬也把實車開上了舞台，這是不是又為G9L找到了一個新的市場?
跑遠了，繼續說回新車的空間，何小鵬稱，G9L 5.12米的車長，很多友商會把它做成3排六座的車，但G9L隻在車内配置了五個座位，能夠坐進5個1米9的大高個。
但在這我想說，大師兄膚淺了吧，奔馳GLB 4米63的車長都敢玩3排七座，如果這個5米1的車身給奔馳，人家造出四排九座也不是沒有可能。
而G9L大空間兩排座的布局，即便後排不放倒，後備箱容積就有1152升，直接千字開頭，接近行業主流尺寸的兩倍;甚至後備箱的下沉空間都能坐個人，這個空間表現很難不說666.
不過，對于這類大車，市區駕車通過性是個考驗。因此，G9L全系标配後輪轉向，3.1米的軸距轉彎半徑隻有5.4米，比寶馬Mini還小0.1米。有意思的是，現在各家車企演示後輪轉向功能，都拿小寶馬來當參考坐标系。寶馬MINI：就我好欺負？
輔助駕駛部分，G9L首發小鵬第二代VLA全新6.3版本，根據車型配置不同，配備1-3顆圖靈芯片，最高擁有2250TOPS有效算力。
端到端模型參數量提高了3.5倍，是主流的15倍以上，也超過了某特的V15版本，歐洲測試中對大路小路的泛化能力也更強。
具體的能力升級上，左轉掉頭時遇施工能夠向右借道繞行後再掉;路遇側邊有水坑，主動識别後會側身繞路，這點确實比不少号稱L4級的無人物流車強不少，至少不會主動往大坑裡跳。
更容易拉仇恨的是，何小鵬表示，小鵬第二代VLA的蒸餾版本搭載于Max版本上，雖然是蒸餾版，但依然比不少友商的滿血輔助駕駛更強，整體使用體驗和Ultra版基本沒有差距。不過，這畢竟是大師兄的一家之言，是騾子是馬，隻能等交車後的實際體驗了。
此外，小鵬在今晚也同步升級了車機的語音交互能力，正式推出Master Agent，在車内可以直接指揮輔助駕駛如何開車，說一句“往前靠邊停車”，車輛就會自動挑選合适路段靠邊停。
同時，還增加了模糊語義理解，比如“我想去廣州那個圓圓的，有點像銅錢币一樣的大樓，那叫什麼了?”系統就能自主思考，要去的地方是廣州圓大廈，并設置導航。
繼續再加大難度，“我得去先充個電，再買杯咖啡喝”，車機随即重新規劃路線，先去充電站，再去瑞幸咖啡買咖啡，最後到廣州圓大廈。
“我不想喝瑞幸，幫我換一個Starbucks”，車機同樣能識别英文并切換導航路線。
瑞幸：“嗯？都是國産品牌，你們這樣玩真的好嗎，我也有英文名啊，luckin coffee，不會念我教你”。
這次G9L雖然是在國内首發上市，但何小鵬表示，G9L其實是一台全球車，後續将會在全球接近70個國家和地區上市，因此在開發測試過程中，一直堅持的全球标準。
為什麼說全球标準更高?何小鵬這樣解釋：“不是因為每一個國家或者哪幾個國家要求高，是因為不同國家因為氣候、因為法規不同，對車輛的不同能力有不同的要求。比如德國經常開車要開到200公裡時速，怎麼辦?比如中東經常環境溫度有50度的高溫。再比如北歐經常零下25度到35度的極寒。”
所以小鵬G9L幾乎把全球能測的标準都測了，在不同的碰撞測試标準下，G9L全方位加強，從這個白車身的用料示意圖也能看出，G9L針對不同法規加強後，全車幾乎成了高強鋼堡壘。
并且，國内用戶也不用擔心AB貨的問題，雖然大家都相信大師兄人品夠硬，但小鵬還是為G9L的國産版和歐洲版安排了共線生産，從源頭保證國内車主和老外開的是同一條産線上下來的車。
篇幅原因，在這裡就不多講了，隻剩最後一個問題，為什麼國内車企這麼熱衷于發新車?此前報道顯示，上半年國内發布新車數超過 600款。而美國汽車銷量規模，雖稍遜國内，但人家隻上新了幾十款。
主要還是市場太卷，有時候被出局不是自己不努力，而是同行太努力，如果中國車企和車型少一半，蔚小理和迪子還用燒錢研發這麼多新車和開這麼多發布會嗎，根本不需要，他們甚至能像特斯拉一樣，官網直接上架新車，話都不用多說一句。
所以說，國内汽車市場像是在養蠱，明明已經修煉到至尊境了，但周圍都是至尊，所以要麼繼續卷，要麼把産能釋放到海外，這也是最近兩年，自主品牌瘋狂布局海外市場的核心原因。
而小鵬造全球車這條路也是對的，G9L在10月12日還要在巴黎舉辦全球發布會，國内國外兩頭開花。
如果出海成功就是大殺四方，如果出海不暢，大家接着卷，上半年汽車行業利潤率已經掉到3.8了，未來也不是沒有可能2.8.
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