車企們應該都算過日子了吧，今日宜開發布會?包括比亞迪、理想、零跑、奔馳、吉利、極狐在内，多家車企今日集體開發布會發新車。
不過，要說今晚最炸場的一家，絕對要算比亞迪方程豹的方程S，起步價隻要18.99萬元，純電續航最高給到900公裡，再加上超5米的車長、轎跑架構，這個價格國内除了比亞迪，應該沒幾家敢跟。而且這價格，還讓自家的比亞迪漢、海豹08看上去性價比也縮水了不少，連自家人也打，隻能說真狠啊。
話不多說，我們一起來看新車，方程S重構轎跑能力結構，一共推出掀背轎跑、獵裝GT兩種形态、五款配置車型，四種續航和後驅/四驅兩種動力，除了18.99萬的雲辇C後驅入門版搭載76.7kWh的電池包外，其餘八款标配92kWh電池包。
顯而易見，雲辇C後驅版的存在，就是拉低車系入手門檻的。雖然價格入門，但其配置卻不入門，續航730km，後驅電機最大功率245kW，零百加速5.8秒，這樣的動力水準已經比肩寶馬530Li這樣的傳統燃油中大型豪華車，對絕大多數用戶來說完全夠用。
并且，方程豹此次把最核心的智駕系統全系标配，18.99萬元的入門版同樣有份。全系搭載天神之眼B DiPilot 300系統，标配激光雷達，支持城區、高速NOA輔助駕駛及全場景泊車輔助功能。
疊加比亞迪官方推出的1年輔助駕駛事故全賠承諾，智駕系統的“敢用度”行業第一，說比亞迪是國内所有車企的“智駕嚴父”，想必也不會有多少問題。
對用戶而言，如果不是特别糾結900km的長續航和更強動力及雲辇懸架，18.99萬元的入門版閉眼入就對了，該給的舒适、智能配置幾乎全給到，省下的2萬元，足夠給後期用車充10年電了。
其餘四款配置車型，相較于入門版，後驅版電機功率升級到300kW，但其零百加速依舊為5.8秒，可能是電池容量從76度增加到92度，連帶整車質量增加100公斤的緣故。
至于四驅版車型，在後驅版基礎上，增加了一台190kW的前電機，整車給到666馬力，數字相當巧合，懷疑是比亞迪工程師故意标定的;而其零百加速成績也相應提升到3.6秒，對比燃油車就是百萬級超跑的水平，相當666.
四驅版車型定價同樣很有意思，比後驅版貴了2萬元，其餘配置全部一緻，從這能算出，比亞迪一台前置電機BOM成本2萬元，定價童叟無欺。
此外，除了入門版外，方程豹還為每款車型提供雲辇M和雲辇A兩套懸架可選，價格一緻。雲辇A懸架大家都已經很熟悉了，此前普遍搭載在比亞迪的高端車型上;而雲辇M磁流變懸架也是此次發布會的重點，官方号稱是法拉利296 GTB同款，主打硬核極緻操控。
在此也簡單科普下二者的區别，兩者同屬比亞迪雲辇智能車身控制系統。其中，雲辇A核心為空氣懸架+CDC電控減震器，主打舒适豪華，能調高度、剛度、阻尼三項。
而雲辇M磁流懸架，采用磁流變減震器+傳統螺旋彈簧，主打極緻操控，隻能調阻尼但響應極快，調節速度官方号稱僅需1毫秒，比我們眨眼快1千倍，适合追求極緻駕控的高階玩家。
兩者沒有高低之分，技術都相當高端硬核，隻是技術路線不同，适合不同需求的用戶，這點從兩個懸架版本的定價一緻也能看出來。方程豹官方同樣給出了選購建議：想開的盡興，閉眼選雲辇M；想開的輕松舒适，就選雲辇A。
講到這裡，對方程S感興趣的用戶應該知道如何下定了吧，是買轎跑還是獵裝版，這個需要去看實車憑眼緣;追求動力和操控，就買雲辇M四驅版本、追求長續航舒适，就選雲辇A後驅。細分下來，方程S/S GT其實一共九個版本，各種需求的朋友最終都能找到适合自己的菜。
聊完了價格和版本，我們再來看看新車的外觀，官方為設計強行創造的抽象詞彙在這就不念了，我的感覺就一句話：“确實好看，而且還沒抄别人”。
車頭的豹眼大燈和大嘴造型都很犀利有型，即便是純電動力，方程豹也沒采用已經爛大街的封閉前臉，這點值得一個好評。并且，車頭相當低趴，搭配官方推出的運動套件、四活塞打孔刹車盤，整車的運動感鮮明。這對“顔值是買車第一參考項”的年輕用戶來說，誘惑相當大。
在舒适配置和生态玩法上，方程S的産品經理也相當合格，車内配備一體式運動座椅，符合新車的運動定位，但同時又在副駕加了一個零重力座椅。
在運動轎車上配零重力，聽着很抽象，但架不住在車内休息時，躺上去真舒服啊。其餘的20揚帝瓦雷音響、26英寸AR-HUD、6.6L智能冷暖冰箱算是這個價位車型的基操。
但接下來的生态玩法，方程S這次确實又帶來了不少驚喜，車内标配PIN、1/4螺紋接口(可12V供電)、磁吸挂點等配置，還有一個類似蔚來Nomi的DIVA智能表盤，車内的可玩性一下子就提升了幾個檔次，直接和小米做上了一桌。
從方程豹官方的演示來看，中控屏支持外挂“百變按鍵”，可自定義功能、車機屏後方還能接入磁吸無線充電、1/4螺紋接口能挂運動相機，也能支持磁吸無線充電手機支架，再搭配上個隐藏式磁吸紙巾盒，年輕用戶想要的車載配件全都有了。
要知道這些配件雖然看着不起眼，但在後裝市場配齊這麼多實用的東西，難度就跟抽盲盒差不多，官方這次直接一棧配齊，能省不少事。不過，希望官方商場賣貨時能夠厚道點，别給出車規級的價格就行。
篇幅原因，就說到這裡，最後再多說一句比亞迪的閃充，閃充功能發布之初，很多人聽到5分鐘充好、9分鐘充飽嗤之以鼻，認為這是比亞迪在實驗室跑出來的數據，而且後期的閃充站規模沒有鋪開前，覆蓋的用戶有限，更像是官方為營銷準備的噱頭。
但如今又有不少網友轉變了态度，因為比亞迪除了會玩車海戰術外，在下決心建立閃充站後，又直接變身新能源行業基建狂魔。就在今晚發布會上，方程豹總經理熊甜波介紹，目前比亞迪已在國内建設超1萬座閃充站，年底要建成2萬座。
而在比亞迪入局建站之前，國内各家車企，每年建站數量超過一千座的都是頭部玩家，但迪子入場後，直接把車企建站規模翻了10倍，憑一己之力，把國内電車補能速度從超充帶飛到閃充。而當充電速度和充電站點與加油沒什麼區别，且車輛又是油電同價後，很難再有什麼非買油車不可的理由了，難道是為了去加油站體驗掏錢加油嗎?
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