國人就好這口！在中國車做大、有冰箱、沙發、屏多就能賣爆

　　9月1日蔚來正式對外披露最新季度财報，當季度實現淨利潤2610萬元，這意味着它從去年第四季度算起，已經連續三個季度站穩盈利線。

　　今年國内整體車市行情普遍慘淡，蔚來這份連續盈利的成績單在行業裡顯得格外特殊。

　　自今年上半年開始，内存、動力電池等核心零部件價格大幅上漲，全行業車企都面臨供應鍊成本普漲的壓力。

　　第二重壓力來自各地購車補貼全面退坡，消費者的購車觀望情緒持續走高，購買意願明顯冷卻。根據乘聯會的公開統計口徑，今年上半年國内乘用車銷量同比跌幅約20%，大盤縮水幅度遠超市場預期。

　　就算是過去業内公認的盈利績優生賽力斯、理想汽車等頭部新勢力，今年也先後從穩定盈利狀态滑回虧損區間，蔚來成了極少數能逆勢而上保持正向盈利的車企。

　　放在蔚來自己的發展曆程裡看，這份成績同樣堪稱傳奇，它隻用了短短一年時間，就從年度虧損200億元的谷底直接翻身，摸到了持續穩定盈利的門檻。

　　一位前蔚來高管向媒體回憶，早年内部的産品規劃會議上，李斌曾經當面斥責提出要給車裝大屏的員工，直言誰想做大屏誰就去理想上班。

　　當時的李斌大概完全沒有想到，若幹年後自家賣得最好的全新ES8、ES9、樂道L90等車型，會被網友調侃集體變成換電版理想。

　　這些新熱銷車型擁有高度統一的核心賣點：整車尺寸大、内部空間敞亮、配置拉滿，尤其是理想最先帶火的冰箱、彩電、大沙發這幾樣家用場景剛需配置，一個不落全部都裝進了蔚來的新車裡。

　　剛提了全新ES8的車主表示，這款車空間夠大，一家人出行完全不擠，而且對比上一代ES8五六十萬的定價，第三代ES8隻要四十多萬，整體算下來性價比特别高。

　　這套網友口中換電版理想的産品思路效果立竿見影，去年8月全新改進的産品線集中上市之後，蔚來的月銷量直接直線拉升，一度逼近5萬輛大關，同比直接翻番。

　　其中主打的大型SUV産品ES8，有好幾個月都拿下了40萬元以上新能源車型的銷量冠軍，哪怕今年整體車市行情遇冷，蔚來也依然穩穩維持住了3萬台左右的月均銷量水平。

　　在這波産品升級之前，蔚來的汽車常年困于車外殼大、内部空間小、續航表現拉胯、定價性價比低的窘境，銷量始終沒法突破瓶頸。追根溯源，是早年蔚來在産品定義上抱着不少偏離普通用戶主流需求的個人執念，反而成了發展的枷鎖。

　　車内要不要裝多塊大屏就是最典型的案例，北大社會學出身的李斌本身對家庭教育有自己的堅持，他不管是在公開場合還是内部會議上都多次表達過，不願意自己的孩子坐在車上對着多塊電子屏耗時間，所以2025年之前上市的蔚來全系車型，座艙裡都隻有一塊豎置的中控屏。

　　這些早年的産品執念，最終都成了蔚來捕捉國内家用車主流需求的桎梏。同行靠着大空間、冰彩沙三件套的産品思路，單款車型就能沖到月銷過萬，和蔚來同定位的初代ES8銷量卻常年在千輛級别徘徊。

　　哪怕是後來跨界入場的問界、小米，都陸續沖到了月銷3萬台的規模，手裡握着十餘款車型的蔚來，整體月銷量卻還長期在2萬輛左右掙紮，始終打不開增量空間。

　　之前總想着靠獨特理念教育市場的車企，最終還是要被真實的市場反饋教育。在補上多屏配置、放大車身尺寸空間、加裝冰箱和零重力大沙發這些主流用戶剛需配置之後，蔚來基于新一代平台打造的車型，才算真正摸到了屬于自己的銷量密碼。

　　如今的國内新能源車市場競争烈度比想象中還要誇張，所以蔚來甚至甯可把新車型發布時間延期一年，也要專門加大整車尺寸、塞進零重力座椅這些用戶呼聲極高的配置，不再為所謂的品牌調性放棄剛需賣點。

　　大車等于更好賣的産品經驗，不止被蔚來用在了SUV車型的定義上，連主打個性化操控的轎跑車型ET5也沿用了這套思路。

　　據悉，蔚來計劃給第三代ET5加長車身和軸距，明年推出的新款ET5後排空間會迎來質變，新車在保留運動屬性的同時，也會重點兼顧後排的家用需求。

　　過去很多主打高端調性的新勢力車企都踩過和蔚來一樣的坑，執着于灌輸品牌理念而非貼合用戶真實需求，走了好幾年彎路才幡然醒悟，蔚來這波從年虧200億到連續盈利的反轉，本質上就是放下了不必要的産品執念，把造車的優先級從“我想做什麼”轉向了用戶真正需要什麼，也給全行業演示了隻要摸準主流需求，調整思路之後的增長勢能有多強。