近日，奇瑞風雲T7發布會現場，奇瑞汽車執行副總裁李學用針對外界“奇瑞造車慢”的評價作出回應。李學用表示：“我們用兩年的策劃、三年的研發時間，打造了風雲T7這款全球純電SUV。因為全球車快不了一點，需要慢工出細活。”
就在此次預售發布會的前兩天，李學用還在社交平台發文特别談到了行業“速成車”現狀：“汽車不是快消品，它關系到的是千萬家庭的安全，扛的是全球不同路況、氣候、習慣的考驗。有些時間，我們真的不敢省。”
燃油車發展階段，一款新車完成全套研發與可靠性驗證，普遍要耗費三至四年時間。而新能源智能化轉型浪潮到來後，行業内卷加劇，新車開發節奏持續提速：如今行業平均研發周期縮短至24到30個月，更有不少車企為搶占市場，直接把整車研發壓縮到18個月以内。
“速成車”的出現也受到業内高度關注，就在奇瑞風雲T7發布會的前一日，小鵬G9L預售發布會中，小鵬汽車何小鵬就“速成車”亂象表達明确立場。
他介紹，小鵬G9L項目三年前正式啟動，全程走完完整開發流程，絕非倉促推出的車型。為匹配全球化産品标準，該車路試足迹覆蓋26個國家及地區，累計實測裡程突破674萬公裡。
何小鵬着重強調，車輛安全、産品品質、全球化适配是造車不可動搖的底線，優先級高于搶占上市窗口期。行業内部分品牌一味壓縮開發時長、删減驗證環節，本質是忽視用戶生命安全。
車企應當摒棄“求快優先”的内卷思路，用充足的測試與研發周期築牢産品根基，杜絕讓消費者充當車輛的免費測試員。
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